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可能我们都得承认，在十几万的市场，汽车生意越来越不好做了。这个价格区间的主力是我们通常所说的 A 级车，销量确实很大，但是不同产品之间的竞争也非常惨烈，这导致每个品牌都不得不想方设法提高自己的产品力来应对。

本来在这个级别里，高尔夫、福克斯有着统治级的销量，但是都怪那个第十代思域，一下子火得不要不要的。而尤其是福克斯，又处于产品周期相对靠后的阶段，面对越来越强的对手，长安福特选择推出年度改款车型来应对，也就是今天要聊的 2017 款福特福克斯。

如果用一句话来总结 2017 款到底改变了什么，应该是这样：通过更换最新的车载系统，这辆车变得更智能了。

在此之前，福克斯更换过外观，换上了涡轮增压发动机，这一次是加入了福特的 SYNC 3 系统，从我们的角度来看，其实这次升级的重要性，完全可以和之前的改款相提并论。因为，作为一辆面向年轻人的车，一套更智能的车载系统的加入，绝对是必要的，尤其是考虑到福克斯之前的车载系统并不好用这个现状，而且，竞品车型也确实在这方面做了有针对性的设计。

幸好，经过升级之后，至少在科技感或者说车载系统方面，福克斯在同级别里又找回了优势。

（长安福特为 2017 款福克斯安排了一次媒体试驾，所以下面的内容，我把试驾体验和一些观点结合在一起，来解释一下福克斯的这些新变化。）

SYNC 3：没想到来的这么快

在今年上海车展的时候，我们还是在福特的进口车型上体验即将引进国内的 SYNC 3，当时并没有得到它何时搭载在国产车型上的更多消息。所以，得知国产的 2017 款福克斯要上 SYNC 3，我还是有点儿意外的，没想到它会来得这么快。

当然，这也从一个侧面说明，其实福克斯也真是挺急需 SYNC 3 的，竞品、用户、市场这几个因素交织在一起，让 SYNC 3 得以以最快的速度进入国产车型里。而据了解福特车联网项目的朋友说，SYNC 3 在设计的时候就考虑了中国市场，所以本地化工作在开发阶段就完成了，所以相比于 SYNC 2，它的导入速度就会快很多。不管原因如何，至少对于潜在消费者来说是个好事儿。

在坐飞机去张家界试驾这辆车之前，我刚体验完带有 SYNC 3 功能的林肯 MKZ。换到福克斯上，中控屏上的一切都是熟悉的味道，只不过 UI 换成了 SYNC 3 的标准风格。

详细的体验其实并没有太多可说的了，因为 SYNC 3 的体验相对标准化。值得一提的是，SYNC 3 自带的导航系统变得异常好用，尤其是搜索目的地这个操作，支持多种搜索模式，并且可以支持多字连续手写。

熟悉 GeekCar 的同学可能知道，我们有一台「变脸」之前的福克斯，我长期驾驶过。和那台车的车载系统相比，2017 款的体验简直是进入了一个新时代：界面更美观，操作更直观顺畅，交互逻辑更清晰，最重要的是有了更强的互联能力。

说到互联，用户端最直观的感受应该是 CarPlay 和 Android Auto 的加入，思域有的，福克斯这回也有了。另外，通过 AppLink，还能使用一些手机里的第三方 App。

试驾的时候，活动的主办方给了一张适配 App 列表，安卓和 iOS 各有几个。第一批支持 AppLink 的 App 都是比较契合驾驶场景的，比如开车问问、航旅纵横、喜马拉雅 FM 等等。当然，我们也发现了同花顺的身影……

不过，在几个 App 的使用过程中，或多或少都有一些适配问题，所以，后续的快速迭代也很重要。

另外值得一提的是，福克斯在低配的三款车型上并没有采用 SYNC 3 系统，而是搭载了一套「智行多媒体导航系统」，不过屏幕尺寸和高配一样，都是 8 寸。

科技配置的下放

除了车载系统的变化，我们试驾的那辆顶配版本福克斯在其他科技配置上其实也算丰富，老款上可以选装的一些配置，例如自动泊车、前雷达、车道偏离提醒、防疲劳提醒、车道保持辅助等等，在 2017 款上得以保留。这些科技配置开始慢慢下放到 A 级车，对于追求科技感的用户来说应该是一件好事。

今年上半年，福克斯在全球卖出 36.7 万台，这个数字在上半年全球销量总榜里排名第四。至于国内的 2017 款车型，这个升级显然是有针对性的。

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