在经历了过去十年中国汽车工业飞速发展之后，目前中国汽车市场进入了缓慢增长的新常态。面对即将到来的全新汽车行业格局，供给侧改革就显得刻不容缓。9月2日~4日，2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行，今天，头条君就来跟大家聊聊在本届泰达汽车论坛上，那些车企大佬就“供给侧改革 新动力重塑”这个主题，给出了怎样的答案与思考。

产业过渡期间，供给侧改革是关键

在2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任先生首先对供给侧结构性改革视角下的汽车产业发展做了阐述。

近十年来，我国汽车产业持续快速发展，产销量连续7年位居第一，领跑全球。2015年汽车产销量均已突破2400万辆。今年上半年，汽车产销为1289万辆和1283万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83和6.71个百分点，预计全年的产销量有望达到2500万辆左右，将使我国汽车第一消费大国和制造大国的地位更加稳固。

朱宏任表示：“当前正是中国经济新旧动力加快转换的重要时期，制造业的基础地位重要，《中国制造2025》以国家战略形式的提出充分说明这一点。汽车产业整体进步迅速，带动作用强，与居民消费升级愿望密切相关，支撑工业带动国民经济增长作用明显。只要汽车产业坚持创新驱动，加快提升供给能力以适应需求变化，服务业和最终消费的增长将成为汽车产业发展的新动力，汽车产业长期向好的局面就可以持续。”

作为本届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛的官方指定用车企业，广州汽车集团股份有限公司执行董事、副总经理吴松就广汽集团供给侧结构性改革实践做了简单汇报。

尽管全球增势放缓，但中国汽车产业发展仍然有很大空间。根据海外市场调查公司H.I.S Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台，中重型商用车达到400万台，金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%。中国汽车销量将达到3140万台，复合增长率将达到4%。

吴松认为，目前自主品牌抓住了很好的契机，在汽车产业供给侧改革方向与实现上，广汽集团始终坚持开放性自主研发，产品质量为先，强化管理与体制创新和客户至上等基本原则，并取得了非常好的效果。

近三年广汽传祺品牌发展迅猛，目前市场保有量已达到65万辆，成为集团利润的主要贡献者之一。“爆款”车型GS4持续供不应求，成都车展刚刚公布预售价的传褀GS8当日的订单量超过了GS4上市当天的订单数，明年上半年广汽传祺还会推出传褀MPV GM8以及一款五座中大型SUV产品。从产品品质上看，传祺GS8已经与广汽丰田汉兰达不分高下，而即将推出的GM8，将会把品质标准提升到更高级别的丰田埃尔法上。或许正是由于这样的供给侧改革策略，让广汽传祺持续平稳的发展着。

汽车智能网联化将是“必需品”

中国汽车技术研究中心党委书记于凯先生表示智能网联汽车已成为汽车产业技术创新的制高点和市场竞争焦点，将加快产业重塑。打造在智能网联汽车领域的核心优势，建设汽车强国，是推动制造业由大变强的重要支撑，也是实现两个一百年奋斗目标的内在要求。

面对变革与机遇，于凯提出如下应对措施：

第一，积极应对，科学对待。各汽车企业及互联网企业，应正视智能网联汽车产业发展，以开放的眼界、包容的心态、创新的思维加以应对；第二，兼容并蓄，取长补短。传统汽车企业要加强机制和文化创新，学习互联网企业以用户及其消费体验为中心的经营理念；第三，循序渐进，务实谋划。各企业都应首先做好基础研究、提升技术水平，并以用户需求为导向，做优产品与服务；第四，完善法规，标准引领。创造有利于智能网联汽车发展的政策法规环境，用5年左右时间构建智能网联汽车标准体系。

作为汽车制造企业，长安汽车副总裁袁明学就智能互联下中国品牌汽车的转型发表了自己的观点。

袁明学表示：“未来，中国汽车产业将面临智能化与新能源发展趋势向好、车企经营模式改革等新趋势，中国品牌汽车发展将面临机遇和挑战并存。因此，对于中国品牌汽车来说，将从思路、方向和价值三方向进行转型。其中，思路方面将向融合式、渐进式、非颠覆式方向转型。方向上，由传统研发制造企业向科技制造服务公司、未来向互联网+下的科技创新、信息技术愉悦服务、智能制造为一体的工业4.0服务转型。价值上，由汽车产品向汽车产品+服务+体验，未来向人们生活伴侣方向转型。”

关于未来产业规划，袁明学强调：“在智能化方面，长安也在打造六大体系平台，掌握五大核心技术，分四个阶段实现单一智能到全自动驾驶。在加快全产业链的布局和发展方面，长安也在打造以自建电商数字化大平台为核心的场景式电商模式。在加快全球化布局方面，长安已布局十二个生产基地，32个整车及发动机工厂以及10个重点海外市场。”

如何重塑新动力，通过油耗“大考”

本届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛的另一个主题就是“新动力重塑”，能源与交通创新中心执行主任安锋对于中国油耗目标与新能源汽车目标进行了总结。

安锋认为，现在中国在汽车动力战略上有两个目标，一个是传统汽车动力的改造升级，一个是新能源汽车的发展。我们不该只是盯着新能源汽车和未来互联网汽车而忘了传统动力汽车的发展潜力。

而后安锋以美国加州为例，举例说明未来国内将使用碳排放积分的形式来让国内汽车能源动力系统得到重塑。首先是要制定一个积分目标，以车企在目标期限内旗下新能源汽车以及传统能源汽车的平均积分来判定，如果达不到国家制定标准，就要受到相应惩罚。当然了，车企还可以通过购买积分来“完成任务”，就像我们熟知的特斯拉，其电动汽车本身不盈利，但是它靠卖积分获得了很大收入。

在传统动力节能减排方面，日本车企显然是走在了世界前列，本田技研工业株式会社执行董事、本田技术研究所专务执行董事三部敏宏在论坛上简要介绍了本田在这方面所取得的成绩。

三部敏宏表示，本田长期以来不懈的坚持内燃机和混合动力技术净化和推广，但考虑到基础设施和成本的问题，在推进氢燃料电池之前，插电式混合动力车是通向零排放的过度技术，也是将在今后占据重要地位的技术之一。目前本田已经成功研发了一款叫做Sport Hybrid混动系统，该系统采用单电机双离合器，能够在不同行车环境中，自动合理地控制发动机、电动机、变速器，重视舒适驾驶感的同时又兼顾节能环保和性能。

氢燃料电池车方面，由于氢气能量密度大，相比普通电池性能优越很多，未来对于汽车小型轻量车型来说是最适合的能源选择。本田目前已经具备了氢气制造技术以及氢燃料输出技术，预计到2030年，本田在汽车产品体系中，混合动力车的销量将达到整体的三分之二，并实现氢燃料电池车的替换销售。