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中国SUV车市,正经历一场地覆天翻的大战。
自主品牌从中低端市场切入,“农村包围城市”,如今全面爆发,占比一跃达到56%。高端合资品牌优势不减,却渐露守势。攻守胶着之时,北京(BJ)20横空出世。一款骨子里透着北京吉普212血性和基因的SUV,能否再次制造奇迹?
就在“北京小爷”上市第三天,77岁的老北汽人马守平,在北汽大厦一间朴素的办公室,与笔者畅谈北汽基因。开上北京212,那是一种情怀
老马的青春年代,正是北京汽车孕育而生的年代。
20世纪50年代,中国军用吉普车多是从前苏联引进的“嘎斯”69,少部分还有战场上捕获的美制“威利斯”吉普。应该说,这是两款相当经典的小型吉普,可谓战地“小精灵”。60年代,中国被世界两强夹击,生产自主汽车迫在眉睫。
北京汽车厂曾逆向开发苏制“伏尔加”,搞出了颇有口碑的“东方红”轿车。这一次,他们临危受命,开始生产中国自己的军用越野车。
五年研发、测试、定型,吸收了美制吉普的结构和外形特点,在功能和技术上,消化了苏联“嘎斯”,再加上自主创新,北京吉普212衔玉而生,1966年实现量产,开始了它的传奇历史。从此,祖国各地的城市、乡村、矿山和农场,有了212驰骋的身影。
“毛主席挥手我前进,小平同志也乘坐212检阅军队”。在老马看来,军民两用的北京212,影响了至少三代人。那时候,军队是团级以上干部配212,到了地方,要县级领导才配备,生产都是按计、划有指标,可不是谁都能坐上的。“身披黄色军大衣,从212上下来,有人给打开车门,这一般都是领导”,老马说,普通中国人的心目中,开上北京吉普212,那叫神气。
苏制“嘎斯”69
美式威利斯吉普
80年代到90年代,北汽与美国搞合资公司生产切诺基。这一阵子,合资公司消化吸收的技术,也用在了212改型上,就是BJ-2020系列。据说,至少有三次“大改”,解决了老款212许多疑难杂症,其中包括:国内首次采用子午线轮胎,解决车子侧滑问题;选用四速变速箱,采用同步器,改善换档性能;车面漆从无光漆改为有光漆,部分选用金属漆;车身颜色也由一色儿的“国防绿”,增添了白、砂、红、蓝等多种选择。这一下,“212”老树开花,一夜间成为当年的“爆款”。
有人讲过一故事:1993年,主打民用市场的新款BJ-2020S换型投产,曾在两个小细节争执不下,是否上铝轮毂、宽轮胎?北汽领导讨论了一圈儿,决定“让市场检验一下”。结果,这款“S”型北京212比一般车型售价高出3000元,反遭热衷者疯抢。连续数月,铝轮毂车间拼命加班,仍难满足出货需求,经销商与用户挤破销售大厅。更夸张的是,有些性急的212“老粉丝”,竟然要跑到总装线上等车!
“粉丝”不是一天炼成的,怀念212、致敬212,是一种历史情结。如果说,早期北京吉普212的流行,是它作为一款最朴实无华的军民两用“公务车”自然形成的,那么进入市场经济年代,212持续的改款改进,就是在持续强化它的“经典越野车”基因,这使它变成了车玩家必备的“大玩具”。不论办公楼还是居民区,乡村公路还是田野牧场,甚至到驾校学车,212无处不在。能开上北京212,变成了一种情怀和一种荣耀:那不只是一辆车,那就是北京吉普。
有人评价说:上至开国领袖下到平民百姓,BJ-212都有过亲密的接触,不论金戈铁马还是闲庭信步,BJ-212都忠诚地履行了自己的使命,这就是它成为一代经典的原因,进得厅堂,下得庙房,身居闹市,荣辱不惊!
“皮实、耐用,离地间隙高,价格也不贵,什么地方都用的上”,老马说,北京吉普212长久不衰,主要因为它特别适应中国市场的国情和实际需要,而且它的基因“没断线”。
客观说,212原型车吸收了苏制和美式两边的特点。在确立自身定位和性格特征时,有一种强大的独立自主意识:学别人的,造自己的。如今,中国军用轻型越野车换装了“勇士”。民用北京吉普,有了北汽制造的BJ80、BJ40和BJ20。
时空转换,基因不变。“你得耐得住寂寞,有改变,更要有传承”,老马说:“这才能有生命力。”
干自主品牌,得有精神传承
老马大学学的是理论力学,梦想是当工程师。毕业后,他先后在北京机械局、起重机厂、工业设计院等部门工作多年。1991年调任北汽集团任总经理。
“刚上任的时候,我52岁,有老领导对我说,老马你得好好干,把这一棒接好,别弄三年下台了。”北汽老汽车人,话说的很有压力,对马守平而言却是最重的嘱托。他在任七年半,又做了三年稽查特派员,“类似今天的监事会主席”。前后十年,干了几件大事儿:建集团、要政策、找增长点和上轿车。
建集团、要政策,算是北汽“练内功”。用资产纽带把整个北汽下属的各公司、工厂整合起来,拧成一股绳,提升竞争力。向主管部门申请政策支持,扩地盘抢空间。那时候,全国汽车市场正搞兼并重组,原则是“多能多干多拿”,谁家能力强,谁家就有机会壮大自己。当时北汽效益不算好,一汽集团一度还有意向要兼并北汽,“我们领导班子一商量,不可以,红旗不能倒!”
不愿意被收,怎么搞活自己?新的增长点在哪儿?这时,山东诸城的一个农用机械厂找上门来。
20世纪90年代,中国家用汽车市场还方兴未艾,可农用车市场有个爆发点。山东是农业大省,诸城这家厂看到了机会,找了几家汽车厂想合作,人家不理,“看不起”。从四轮农用车,升级到一吨重的四轮小卡车,这个事儿对于北汽而言,小菜一碟,“有市场,能赚钱,为什么不干呢”?
如今看来,当初这个小小的决策,却缔造了今天北汽福田汽车这个超级项目。如今,从山东诸城起步,与北汽集团实现了“跨地域资产重组”的北汽福田公司,已经向“世界最大的商用车制造商”挺进了。
“我们娶了个上门的媳妇儿”,老马戏言,“人家带着净资产576万的嫁妆,跑到北京,北汽这个婆家怎么好意思不接受呢?”
北汽福田公司的农用汽车,在当时是货真价实的“爆款”,一匹黑马。从之前全国排名第72位,一下子干到了第一。
老马回忆,有一次乘飞机,遇到了国务委员吴仪同志,她正要去山东诸城考察福田汽车的工厂。“我负责陪同,她一开始还以为福田汽车是个外方合资品牌呢。”据说,吴仪在诸城很受触动,原定二十分钟的考察,延长到一个小时。
抓住市场机会大干快上,可遇不可求。对北汽而言,最大的“挫折”和最大的磨练,是上轿车。某种程度上说,这也是老马的“心病”。“只会干轻卡、吉普车,不能做大做强啊,全球大车企都是七八成做轿车。”
要完成前任的托付,老马得有抓手。上轿车,既是他自己的野心和梦想,也是他的责任。
早在1992年,韩国现代集团就找上门来要合作,保证返销50%。北汽想,能挣钱还能学本事,好事啊。但当时主管部门规定,合资只干零配件,整车先不考虑。没成。
1995年,美国克莱斯勒一款轿车换型,准备把老车型技术专利打个包,3700万美元卖掉。老马带着相关人等考察了一圈儿,说能不能把这个款型改改,适应中国市场?美国人不同意。“他们死心眼,就像切诺基,进中国好多年不改款,用户提意见也没用”,老马说,在美国切诺基后排都是“坐小孩、拉狗的”,可他们就是不愿意改。没成。
1997年,海南的海马汽车厂想找合作,北汽上门求教,还一起做试验,干了300辆出租车。后来批号没拿下。又没成。
1998年,法国雷诺找合资,北汽参与了,做了3辆轿车样车。但主管部门评估,与雷诺合作“先客车,再轿车”。得,还是没成。
马守平的“轿车梦”,从上任到离任,愣是没实现。
“不甘心,不死心啊”。到今天,老马仍唏嘘不已。北京现代2002年才合资,这是中国入世后第一个大项目,创造了“现代速度”,“可别忘了,他们十年前就来找过我们。”
历史不开玩笑,创业者甘苦自知。今天,北汽自主品牌车5年销售百万辆,创造了“北汽速度”。北汽“来得晚、干得猛、站得稳”的口号,似乎在向整个行业喊话。他们仿佛在弥补过去的“损失”,要追回失去的时间。
老马没什么遗憾了。他对现任北汽当家人高举高打、高开高走的战略,非常赞成。“看样子,下一个百万辆,估计两年就能干完”。那么下一步,北汽的目标是什么?
“做中国的奔驰。”他一点没犹豫。
从东方红轿车,到北京吉普212,再到北汽自主百万辆下线,这是一个摸爬滚打、艰难求索却又不断加速的征程。北汽人说,这就是长征精神。
“干自主品牌,最关键要有精神传承”,老马说,北京212可是越野车,越野车就得有那么股子生猛劲儿,那就是,“知难而上,志在必得”。
评论 15
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2000年9月改为现在的“北京汽车工业控股有限责任公司”
212更多的是一种精神的传承,说212是北汽之魂当之无愧!
曾经,在普通中国人的心目中,开上北京吉普212,那叫一个神气!
北汽吉普皮实、耐用,离地间隙高,价格也不贵,真是一个不错的选择。
北汽侧面,感觉灵动,而且有种后坐的感觉。
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北汽看着内饰我实在是口水直流,但内饰实在是看着让人心动,个人感觉该款车的做工和细节很爽。
这车快要淘汰了
北汽中大型车显得很精准 而且不知道它的转向机和其他车到底有什么不同 这个车的方向盘打起来特别特别的柔顺。
用情怀做车,北汽就是这样的
212绝对是情怀之作,满满的都是回忆
212采用了可拆卸式的软顶设计,主要用于指挥员乘用等用途
北京吉普212穿着“军绿色”的外衣担负起了从60年代到80年代基层公务用车的重担,拥有广泛的“群众基础”。