在百度百科里搜索“中坚力量”，得到的答案是：起决定性作用的一股力量。而被称作中坚力量的一般也都是具有突出能力的代表。这让我想到了最近刚刚在国内上市的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车。它不仅在奔驰豪华轿车产品序列中起到了承上启下的作用，也是目前梅赛德斯-奔驰在国内生产的技术含量最高的车型，同时它又重新树立起了中大型豪华轿车这一细分市场的新标杆。  
  
终于，这辆自诞生便备受关注的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车来到了我的面前。此次试驾的产品包括E 200 L和E 300 L两款车型。在配置方面，它们均搭载了未来将会以选装形式提供的丰富配置，具体之后再表。以我判断车辆好坏的标准来看，驾乘感受是基础得分，设计及配置都属于加分项。所以，先来看看全新长轴距E级车在驾乘感受方面到底表现如何。  
  
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车整体风格还是很“奔驰”，只是在加速和转向的表现上变得更加轻快灵活，对于我们体验的这辆几乎选装了全部配置的E 300 L来说也是如此。  
  
油门踏板的回馈力度变轻，2.0升涡轮增压发动机对于踏板角度的变化响应也变得积极不少。虽然是一辆行政级轿车，虽然其搭载的发动机排量仅有2.0升，但在加速时带给人的感受却完全无法与上述特征联系起来。踩下油门踏板后，随着发动机声浪的逐渐提升，车辆动态反应十分迅速。涡轮在悄无声息间介入，帮助发动机推动这辆中大型豪华轿车完成了加速。  
  
发动机的运转品质明显提升，主要表现在对发动机声浪和振动的控制上更为得心应手。  
  
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车使用的还是更容易被大众所接受的三辐式方向盘。真皮包裹的辐条握感舒适且扎实。偏小的直径在操作上也更为方便。转向手感依然是奔驰式的细腻，这种感受在日常驾驶的过程中却能享受到将车辆掌控于指尖的快感。  
  
目前，主流汽车厂商早已掌握了在车辆轴距加长后仍旧保持驾驶特性的秘诀，作为汽车发明者的奔驰自然更是将这一绝学修炼到了炉火纯青的程度。我们这辆国产的E 300 L在轴距增加的前提下，其在弯道中仍然能够拥有灵活主动的动态反应，车身姿态也得到了很好的控制。  
  
试驾车选装了空气悬架，其可在不同驾驶模式下对车身离地间隙和避振阻尼进行调节。舒适模式下，车辆在通过细碎的颠簸路面时能够在保证路感的前提下尽可能的过滤掉多余的振动。正好北京的环路正在进行大修，刨开的路面布满沟槽，全新长轴距E级车在上面驶过时，身体却在空气悬架和座椅填充物的两次过滤下基本保持不动。而如果换一辆车，通过同一路段时的感受可能就是在享受免费的全身高频振动按摩。  
  
（消费者可通过选装配置体验空气悬架在不同驾驶模式下带来的舒适驾乘感受）

施工路段与完工路段之间存在高度落差，看上去就像放大了的减速带。由于是在环路的主路，所以通过速度一般都不慢，这对于全新长轴距E级车的悬架又是一次不小的考验。无论是车头还是车尾通过这种大型减速带时，避振器都极尽所能的去吸收冲击并且抓住车身。因此，车内乘员并没有被抛离的感觉，车身在起伏两下后就将这一考验化于无形。  
  
在试驾的一周时间内，这辆车百公里平均油耗基本保持在7升左右，对于一辆中大型豪华轿车来说，这样的油耗水平已经相当令人满意了。总的来说，在驾驶动态部分全新长轴距E级车的表现相对于上代车型有着一定的提升，在油耗和性能方面表现则尤为突出。而这仅仅是奔驰对于新车型多项提升中的一小部分。  
  
全新长轴距E级车在其他方面也有着突出的表现，仔细观察会看得出奔驰仍然在尽其所能的保持车型间独有的个性。全新长轴距E级车的大灯及尾灯轮廓变得更扁和圆滑，与C级车和S级车上类似柳叶的造型存在区别。而说到大灯，奔驰更是偏心的将最新科技融入其中。  
  
几何多光束LED大灯由多大84颗LED灯泡组成，可在1分钟内对道路进行超过100次的扫描，然后设定最佳照明效果。夜间冷车启动时，大灯自检效果也十分科幻。要知道此款大灯目前仅为E级车型独享。  
  
  
尾灯部分也玩出了新花样，尾灯内部光源并不是直射后方，而是先向下照射在反光面上，经过二次折射出去的。这样做有效避免了因LED光源亮度较高而对后车驾驶者的视线造成影响。另外，反光面部分经过特殊处理，表面由细小的颗粒状棱镜组成。灯光照射在上方时会向四面八方投射，呈现类似星光的效果。看来奥迪灯厂地位不保啊。  
  
另外，在加长部分的处理上，全新长轴距E级车也走了一条与对手完全不同的路。这点突出体现在设计师对于后车门的处理上。以往厂商推出长轴版车型时，由于轴距增加部分一般都会应用在给后排提供更大的空间，因此设计师会简单的将后车门拉长。这样的做法虽然能够带来更大的开口，但车门开度受环境影响的程度变得明显、车内乘员开关车门时所需要的力度也被迫增加。  
  
从设计角度来看，全新长轴距E级车从梅赛德斯-迈巴赫S级车型上吸取了经验，在开启角度和力度上与标轴版车型相差无几的前提下，让长轴版车型也能够拥有协调美观的侧面造型。后排乘客则完全处于C柱的遮挡下，提供了更高级别车型才有的私密性。因为有三角窗的存在，乘客视野并不会受到什么影响。  
  
  
习惯性的坐进前排，其中最醒目的还是那两块分别充当仪表盘和车载娱乐系统终端的12.3英寸高清显示屏。两块屏幕本身素质不错，亮度和对比度都能适应车内环境，显示效果也非常细腻。垂直布置的方式加上仪表台上部突起的遮挡，使得这两块屏幕成功的避免了眩光对于其显示效果的影响。  
  
  
  
  
  
  
  
对于前排和后排的取舍，现在变成一件很困难的事情。前排提供了足够丰富的配置，出色的驾驶感受也让人很难放弃驾车的欲望。而转到后排，这里有堪称同级最为舒适的头枕、左右两个座椅也支持靠背和座垫调节。翻下中央扶手，内藏的触控屏幕还能对音响以及空调进行独立控制。  
  
  
  
  
总体来说，无论是驾乘感受还是科技配置，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车不仅做到了全方位的提升，而且也进一步缩小了与更高级别车型之间的距离。并且，率先完成换代也使其在产品力方面相对竞争对手获得了碾压性的优势。标杆效应会让其继续在市场中扮演领头羊的地位。还是那句话，对于懂车还是不懂车的人来说，都是一个不错的选择。