日前，国内媒体曝光了一组别克全新紧凑型车的路试谍照，新车在外观上采用了别克全新的设计风格，预计这辆车就是全新别克凯越，它的定位将会在英朗之下，作为别克入门的三厢家用轿车。
当时国内市场正是老三样时代，凯越的横空出世，让“老三样”就坐不住了，桑塔纳、捷达等车型纷纷宣布降价。
不过遗憾的是凯越在国内的故事很单一。从2003年凯越进入国内到2016年8月8月，最后一辆别克凯越在上汽通用金桥工厂下线，凯越正式停产。它没有经历过换代，仅是在外观和内饰细节上进行变脸。
凯越的前身是韩国品牌，大宇旅行家。上图就是第一代大宇旅行家，它由韩国大宇委托意大利I.DE.A设计中心设计，于1997年上市直到1999年停产。
从2000年开始，大宇汽车在第一代车型上进行了90多项改进推出了大宇旅行家 II，至2003年停产。
2003年，大宇汽车公司被通用汽车收购之后，推出了大宇Lacetti拉赛蒂（即国内别克凯越的原型车），该车的整车设计与制造并不在一个国家或者某个公司完成的。该车的三厢版轿车以及旅行版车型的整车设计是来自意大利Pininfarina公司，该公司是一家以设计法拉利而闻名于世的设计公司。该车两厢版的整体造型设计，是来自由乔治亚罗领导的意大利Italdesign设计公司。而该车的整体车身结构以及底盘开发，是来自大宇汽车自己的韩国设计中心。
在凯越来到国内以后，别克的设计经历了一段动荡期。之所以称之为动荡，是因为别克的设计思路变得有些游离不定，放弃了代表性的直瀑进气格栅，放弃了雍容华贵的圆润外表，反而更愿意使用一些转折的设计手法，让线条显得更加锐利，好在目前的别克的设计已经“走上正轨”这样可供我们参考的元素也就更多了。
其实我们对这个线条并不陌生，在此之前别克的进气格栅就会在上部刻意做出转折感，现在只是将这个折面用一条线描绘一下而已。
根据目前别克现有车型来看，几乎所有轿车产品都采用了“弧光曲棱”的腰线。但是考虑到老款凯越的腰线平直，谍照车中也没有明显的立体腰线痕迹，所以我们猜测全新凯越的腰线只会在前翼子板处做一些雕刻，其余部分还是以平滑线条为主。
尾部的伪装是整车中最厚实的，我们只能从中看出尾灯未来将会采用细长的横向尾灯，尾灯外部宽出车尾，仅此而已。其余部分我们也仅能根据别克目前在售车型进行绘制。下面就是我们绘制的效果图......
前脸部分，进气格栅我们采用了上文中说到的直瀑加飞翼式。大灯靠近格栅处的造型参考了凯越停产之前的最后一版，如果这里再不参考凯越，那么这款车真的就和凯越没什么关系了，至少现在这样可以略有些神似。
尾部造型可准确参考的地方太少，所以自由发挥的地方也比较多。由于未来该车作为别克的入门级轿车，所以排气预计并不会伸出车尾。整体造型还是以流畅协调为主，运动性的体现并不是这辆车设计的重点。
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配置很齐全，安全方面确实做的很好，其它一些配置像倒车影像也很好用
动系统方面1.4T车型搭配6速手动和7速双离合变速箱、2.4L车型搭配9速手自一体变速箱
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架。此外，顶配2.4L车型配备四驱系统。
新车采用全LED大灯、全LED尾灯的设计，耀眼夺目。
不仅体现诸多精准巧思，并将尊贵质感尽数展现。
悬挂偏于舒适，相比八代九代确实软了很多，鉴于中国路面本田还是向中国市场妥协了的
和预想车型基本一致了，希望早日上市中国。
从效果图上看还是很不错的，不知道成车什么样子。
外观很时尚，流线型很强，线条完美
别克全新入门级轿车实车曝光 将取代全新英朗
车侧翼子板上有个金属边框的出风口
改的越来越丑了，但是却并不是越来越不招人喜欢，毕竟外观 不是唯一标准
整体造型还是以流畅协调为主，运动性的体现并不是这辆车设计的重点。
新车在外观上采用了别克全新的设计风格
现在看，还是很经典的，和从前看，有不一样的感觉啊。