汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
网友提出的这套理论确实足够吸引眼球,首先这套理论需要的数据十分简单,仅仅是长度这一个参数而已。其次这个参数很少有人关注,感觉网友观察的还是蛮仔细的。
不过车轮后缘到车门缝的这段距离,真的存在差异么?我们也针对一些车型进行了对比。对比之后发现差异确实明显。宝马和英菲尼迪车系的这段距离普遍比较长,而大众和丰田的这段距离普遍比较短。
差异化是存在了,但是这又能证明什么呢?毕竟兰博基尼、保时捷这种超跑这段距离都非常短,难道它们都是烂车么?以上图为例,全球限量21台(其中有一台放在博物馆)的兰博基尼-雷文顿难道是一辆烂车么?
显然不是!其实网友在微博中已经说过,他提出的这套理论只适用于80%以上的汽车。类似兰博基尼雷文顿这种例子似乎也不能说明什么。
经过我们的核实,前车轮后缘到前车门这段距离的长短与车辆的驱动形式似乎有一些关联。
在与驱动无关的其他零部件完全一致时,后驱车的成本比前驱车高么?制造工艺复杂么?对于这个问题,我的回答是肯定的。
前驱设计相对后驱来说,不管设计和组装都比后驱费用低.前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也和后驱有所不同,组件少而且集中。这使得汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系统容易布置在汽车的下部。
除了在设计和组装层面的成本之外,后驱车在研发时就会给NVH工程师们带来不小的麻烦。首先一点就是发动机的振动,我们都知道公交车的老年专用座都设置在前桥和后桥之间,这个位置除了上下车方便以外更重要的一点就是稳。
车辆的操纵稳定性方面,后驱车也要比前驱车下更大的功夫。我们试想一下,车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候,这都没有问题,而一旦车轮因为驱动力过大而打滑,则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题,除了前进的加速度减低以外,并不会出现失控的状态。而后驱车则不同,由于车辆是被推着走的,后轮一旦打滑,没有足够的横向附着力,车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显。
有人说,纵置后驱车可以把重心调整到50:50啊!其实这种“过多转向”和车辆的重心没有太大关系,因为通过后期悬挂的调整和驾驶员的操控都可以改变重心。
评论 15
作者信息
更多资讯推荐
众说纷纭
国产车好!
确实学习了
至尊版的东西,基本上是配齐了,不过大多数是鸡勒(什么座位记忆、方向盘加热拿来干什么?动手就解决的事情
不要跟傻瓜理论,因为他会把你拉到和他一样的水平,然后用他的丰富的经验打败你
内饰豪华舒适,仪表盘全屏操作,动力足
流畅的感官体验,特别的设计。
车身时尚动感 全新的大灯跟尾部设计 大方帅气 悬浮式中控也是我最喜欢的一个地方
内饰设计部分,依旧采用时尚的设计风格
新车的A柱、B柱以及D柱均采用了黑色设计,营造出悬浮式车顶的效果
雾霾虽然一定程度上和车辆排放有一定的关系,但也不至于是罪魁祸首吧?
越野能力还算可以,过一般山路还是挺轻松的。
受教了
分析的十分到位,让我有了选择的方向。
详细介绍