涡轮增压的原理

就跟路边那卖串的大叔

往炉子里扇风让火更旺一样

氧气越多，火烧的就越旺

但比起常见的扇子

涡轮增压却总是被复杂化了

涡轮增压车型真的问题很多吗

值不值得买呢

下面

兵哥来开讲啦

在最后还将会奉上彩蛋哦

01

熄火前，涡轮要在怠速下歇会儿？

兵哥有一朋友，买的是一辆挺壕的涡轮增压车型，平时外出时，明明已经到了目的地，也停好车了，却还得在车里耗上一会，说是“涡轮”一路运转过来辛苦了，要喘口气平复一下，一旁吃瓜的朋友还以为他是在炫耀自己买了新车，对此嗤之以鼻。

汽车不比手机、电脑，隔一两年就换个新的；许多车主对于爱车都是爱护有加，生怕照顾不周。兵哥并不是说上面那朋友在车辆熄火前让涡轮歇会的做法就不好，只是更提倡用科学的方式养护汽车。

现在的涡轮增压器的冷却方式主要有油冷、液冷两种。油冷方式指的是通过机油的循环运作来降低涡轮增压器的温度。传统的涡轮增压器因为只有这一单循环冷却方式，且需要发动机运转来带动机油循环工作，所以的确会存在熄火前要通过一定时间的怠速让涡轮增压器降至安全温度以下的说法。

液冷则是目前比较普遍的增压器冷却方式，通过电泵抽取冷却液，以冷却液循环的方式对涡轮增压器进行降温。即使熄火后增压器温度仍然较高，冷却系统也利用电泵可以继续保持工作，直到温度降低到安全以下，消除涡轮增压器因过热导致的隐患。

在实际使用中，因为涡轮增压器是由发动机排放的废气所驱动，废气中的高温会直接传导至涡轮增压器，所以涡轮增压器高温的问题也是车主比较关注的方面。当下的增压器的壳体采用的都是耐高温材质，除非擅自更改了发动机舱的布局，存在易燃物体接触到高温的增压器的隐患，否则实际的影响并不大。降温主要的目的是降低增压器轴承的温度，因为轴承一旦出了问题，就需要对增压器整体进行更换。但在液冷与油冷的双重冷却下，熄火后增压器的温度问题并不用太过担心，除非液冷系统存在问题需要检修。

02

开涡轮车要勤加机油？

烧机油的问题现在好像已经成了涡轮增压车型的标签了，兵哥真是替增压器们感觉委屈。在涡轮增压还未在汽车上普及时，烧机油的问题也已经存在了，为什么现在就偏偏贴在了涡轮增压上了呢？

普遍的机油耗损主要有以下几个方面：1、自然挥发；2、油封问题导致机油渗出，继而被燃烧或被灼烧产生耗损；3、发动机积碳导致机油渗出；4、发动机等硬件故障导致机油异常耗损；5、机油本身质量问题或外部环境问题。

而在涡轮增压车型上，由于机油要兼顾增压器的润滑与散热，加上增压器较高温度的工作环境，所以会在一定程度上增加机油的损耗，但远远没有传言中的那么离谱。如果到了需要经常自己加机油的地步，兵哥建议直接送车辆去检修才是解决问题的根本。

3

涡轮增压车型保养高？

与搭载自然吸气发动机的车型相比，涡轮增压车型的保养费用会不会更高，这也是车主比较关心的，担心省下的油钱又回到保养费上面去，得不偿失。为此兵哥为团友们罗列了几款车型的官方建议保养周期与小保养的大概费用（机油+机油滤芯+空气滤芯+工时）。

从上述的对比中可以看出，涡轮增压车型后续的正常小保养的价格其实并没有传言中的那么高昂。其主要的价格差别都是在机油的选择上，可见涡轮增压发动机对于机油的要求会略高于自然吸气发动机。至于后续其它保养的配件价格，则会由于不同车款的变速箱配置、发动机型号等多方面的原因有些许的变化，但整体上的价差趋近于小保养。这样看来，兵哥觉得，涡轮增压车型的保养费用还是可以接受的，你们怎么看呢？

4

涡轮都是短命鬼？

单就涡轮增压器而言，目前各大厂商所采用的增压器普遍是第三方的增压器，产品的使用寿命基本等同于发动机寿命。涡轮增压器常见的故障基本是在密封性、冷却系统和轴承这三个方面，密封性和冷却系统的故障往往会导致轴承的损坏，轴承坏了就意味着这台涡轮增压器已经报废了。

兵哥认为，厂家在针对涡轮增压器的选择上，基本不会有太大的质量问题。因为如果一款涡轮增压器有质量隐患，那搭载这套动力总成的数以千计的车辆就肯定要被召回，排除隐患，这对于厂家来说可不是件容易解决的麻烦事。相比起担心涡轮增压器寿命这个事，兵哥还是建议团友们在日常用车时养成科学的用车习惯，提前发现隐患，避免更大的损失。