不得不说近几年消费者在购车时越来越精明，不再像之前那样盲目消费，除了对造型和内饰上要求颇高，对科技方面也十分注重。不仅如此，在车辆的机械表现方面，消费者更加看重，正所谓“要想功夫好，下盘得稳”，底盘功夫也是衡量出行品质的关键指标。随着具有欧洲范儿名爵ZS各类消息逐渐被爆出，底盘设计核心部件的谜底也被解开，至于其是否“底蕴十足”，众资深看官一看便知。

名爵ZS是上汽集团整合全球资源，基于SSA架构平台打造的全球车，应用更严苛的开发标准，同时将年轻人的驾驶习惯具象化，并且依托上汽配套供应商体系，整合全球优秀供应商资源，其中不乏上海汇众、德国SACHS、德国BOSCH、德国大陆、瑞典SKF、富士和、中国弹簧等，而转向机构、悬挂、刹车以及副车架等大部分零件都由这些一流供应商负责提供。

“H”形的副车架结果非常紧凑，由上海汇众所配套提供，其采用双层钢板冲压焊接而成，100%为机器人焊接，特别是采用了六点的螺栓硬连接与车身相连，同时为底盘提供支撑与保护，提高了制动时的平衡性能以及操控稳定性。其模具采用TD/PVD覆层处理，降低其与板材的摩擦，从而杜绝冲压过程中的零件表面损伤。

前悬挂为较为常见的麦弗逊式独立悬挂，采用钢制的下摆臂利用冲压钢板焊接而成，其内部增加加强件以增加下摆臂抗冲击性能，转向球头则为分体设计，可以单独更换，其这样设计可以为ZS车主省下很多更换工时费以及零部件的费用。大直径的球铰链可保证使用的耐久可靠性，低摩擦系数的球铰链可降低噪音。

后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，也符合其小型SUV的定位。横梁采用宝钢QSTE500高强钢，较普通SAPH440材料强度提升30%-50%，并采用“U”型可变截面设计，其厚度达到6毫米，相比“V”型改善了扭力梁的应力分布，受力更加均匀，提升扭转效率提供更高的抗侧倾刚度，保证车辆的操控稳定性。另外，减振器垂直布置，能实现更长的行程和更好舒适性。

转向机由德国BOSCH（原ZF）提供，作为一款面对年轻消费者开发的车型，名爵ZS的电动助力转向系统提供三种力度的操控模式，分别为普通、轻盈以及沉稳。无论是追求驾驶感受，还是看重舒适性的用户，都可以找到自己钟爱的风格。同时，三种操控模式的无缝切换，也带来更易上手的驾驶体验。

尽管上汽集团拥有一流供应商所提供的优质零件，但为了确保品质的万无一失，上汽还会对供应商采用了非常严苛的品控标准，所有零部件必须100%通过上汽集团自有台架和试验场实车耐久试验验证。而在这方面，上汽集团已建立了从底盘性能开发、EPS耐久验证到零部件耐久验证等一系列完善的底盘开发验证标准流程，并拥有行业领先的EPS涡轮蜗杆、管柱等零部件疲劳试验台，全方位保证底盘品质，从而保障车辆正常行驶和驾驶者的使用安全。

双轴四轮准高速K&C试验台主要作用是将底盘全新架构正向自主开发改型项目分析优化，也可以说将说不清道不明的感觉转化为数据，通过K&C试验台的动作将减震器的阻尼、衬套阻尼、弹簧刚度、轮胎硬度等转化为数据形式，从而对标车对比分析，达到最优的底盘设定。

悬架作为系统试验的重点项目，需要经历上千个小时的台架试验，并在各种环境下进行耐久度测试。此外，上汽集团还与保时捷底盘调校团队签订长期合作协议，与上汽资深底盘调试专家共同打造兼具操控性和舒适性的高品质感，不仅让年轻人更易上手，同时满足不同人群的驾驶需求，从源头保障更高级别的出行品质。

在底盘方面，名爵ZS如此公开且细致的讲解，其信心不仅来源于主流供应商，还有上汽名爵在底盘上牟足的劲，无论在做工、用料、底盘设计等其他方面都做的相当不错，这也是其自主正向研发打造好车的必由之路。另外，消费者的购车观念在不断提升，对于这个集国际范儿的设计、互联网科技、世界级的动力体验和“底蕴十足”的高品质底盘为一身的名爵ZS来说，它的吸引力是巨大的，毕竟其汇集了当下消费者的众多需求，不过对于如此优秀的精品，不由让我更加期待年后的试驾了！