零下30度的严寒，厚度超过1米的湖面冰层，积雪的路面。冬季的海拉尔，对汽车是一场严酷的考验，对车辆的操控稳定性和整体品质的可靠性都提出了严苛的要求。而今天的主角——唐100，则是比亚迪在售现款唐的改款车型，也是比亚迪在新能源汽车邻域的又一大作，在百公里加速仅4.9秒的同时，又将续航里程增加至100km/h，在冬季的气温下，看看今天唐100能给我带来了何种表现。

二月某个周末的晚上，又一次来到零下三十度的海拉尔极地，回想上次还是两个月之前。而今天寒气刺骨的冷风更加凛冽。在这白雪皑皑的世界里，我将驾驶比亚迪唐100在陈巴尔虎旗地区体验车辆的操控和性能。其实，我最想知道的还是唐的电池组在气温零下三十度时还能否挥洒自如？

虽然目前唐系列的售价对于自主混动SUV来说有些偏高，但与合资混动SUV对比后依旧有着较高的性价比。唐符合家用7座、动力充沛、四驱等方面的需求，又能在燃油经济性上作出保证。可以说，比亚迪唐系列是对传统动力SUV的挑战。首先，按照惯例，先跟大家大概介绍唐100在外观细节上有何不同。

比亚迪唐100在整体外型上延续了唐系列的设计，前脸采用大面积镀铬饰条，提升高档感的同时又符合国人口味，外观通过细节上的改变来凸显电动车身份。

在外观方面，仅有几处变化，将唐100与普通唐车型停在一起，不仔细观察很难发现两者之间的区别。例如：LOGO的区分、发动机盖上的进气装饰、轮圈的大小，如果你是“542”的粉丝请记住这是一台能纯电行驶100公里的唐。

“542”三个数字深层表达了比亚迪对唐车型的性能显得十分自信，出色的性能也使品牌得有了自己的粉丝群体。

尾部设计基本保持了原有的设计，双边双出镀铬装饰的排气管和宽大的轮拱，烘托了不错的运动气息。

当唐100摆在你面前时，你很难区别它与普通版唐有何区别，仅仅在造型细节上多了些点缀，重点在于有着实质意义的内芯。

中控台的线条，液晶屏的主画面也对整体内饰的氛围感起到极大影响，唐100的内饰恰到好处地刻画出属于自主城市SUV的豪华感。尤其在各个按键上的中文标注，意味着本土产品的人性化，亲切的同时甚至延伸出一股自豪感。

内饰的布局与细节基本保持普通版唐的设计。个人认为在车辆内饰方面，仪表盘的设计尤为重要，因为当你上车坐上驾驶席时，你第一眼看到的这块儿全液晶式仪表盘会让你耳目一新，潜意识为内饰第一印象打出优秀分。

代号为6HDT45的双离合变速箱专为混合动力车型所设计，箱体与前桥电机整合在一起，让汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。

ATS全地形模式，可切换普通、沙地、泥地、雪地等多种路况模式。并且高配车型带有全景天窗、PM2.5净化系统、三项记忆联动系统、云服务、行车记录仪、Keyless智能钥匙系统等多项配置。

后排座椅支持前后调节。并且采用7座车身布局，其第二排和第三排座椅都支持分割放倒，放倒之后可提供一个相对平整的储物空间。从整体上设计上看，唐100与普通版唐并没有太大区别，仅在细节上有所调整。重点在于电池的容积从里程80km增至100km。

在冰湖上试驾，虽然惯性使车辆一直处在漂移状态，你无法体验出转向的精准程度，但悬架可传递出细微的冰面起伏，包括轮胎碾压冰块时的颠簸。此时，车辆与你的沟通渠道不再单单是方向盘，而是座椅对臀部的反馈。在紧张的冰雪赛道中，唐100不错的动力输出令人满意。

假设在经济模式驾驶时，唐100的后电动机将提供电力驱动后轮，用于起步、低速行驶等环节。如果切换到汽油下的运动模式驾驶，汽油机将参加驱动，前后电动机全部启动，四轮输出最强动力。

比亚迪的四驱结构为AWD，主要应对提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。前后“三机”的结构使唐车型的电动四驱系统在通过性上不会逊于任何四驱城市SUV。当然，在冰面或湿滑路面时，唐100的四驱系统功不可没。

稍显硬朗的悬架更适合追求运动与操控的人群，如果你是热衷于沙发般舒适较软的悬架，那么唐100就显得有些硬了。

比亚迪唐100将动力电池由磷酸锂铁改为能量密度更高的三元锂电池，这也使其在续航和抗寒能力有所提高。在混合动力模式下，虽然发动机在为电池充电，但也可看出电池在极寒的天气下并未明显缩水。在下面的路试过程中，将采用关闭发动机的EV纯电动模式，来看看电池的续航里程有何变化。

经过整日在零下30度的试驾，唐100的电池容量剩余60%左右，虽然混合模式下发动机在为电池充电，但在这冰天雪地中，任何相机手机的电池会在30分钟内消耗殆尽，一切电池类设备都被秒杀，而唐100在这严酷的环境下仍然顽强地工作着，这也证明了其产品的可靠性。前半篇是驾驶比亚迪唐100在冰面上的驾驶技巧培训，笔者很荣幸在计时赛中获得小组前茅。次日，将对唐100的公路驾驶感受做出判断。

比亚迪唐除搭载了2.0T涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速箱之外，还有两套电动机分别放置在前后轴。数据上这820牛米共同发力的最大扭矩一点不假，唐100的加速确实令人兴奋不已。

当你踩下第一脚油门过后，唐100给你的是充沛又积极的加速，这种感觉是任何同级别城市SUV不能比拟的，在虚拟指针超过1500rpm后，动力仍旧源源不断地涌来，哪怕时速表已经超过80km/h。“三机”共同发力的表现毋庸置疑，高速上大部分车型都被唐100甩在身后，只要你愿意一直蹂躏油门。

可以说，唐100是目前市面上最快的自主SUV车型，其4.9秒的加速成绩跻身“4秒俱乐部”这话毫不夸张。当我驾驶唐100轻松超车时，甚至会产生错觉。

在我固有的印象里，自主车型在发动机与变速箱之间的匹配问题上一直是难题。但唐100的匹配表现让开惯合资车型的我不禁感叹。尤其在急加速时，比亚迪自主研发6速双离合变速箱可连降两挡，你基本不会察觉到明显顿挫。车辆在低速蠕动时，变速箱2-3挡之间的切换从容，可以说唐100的这台6速双离合既有着AT变速箱的爆发力，又有着CVT无级变速箱的平顺表现，低速不顿挫、加速不拖泥带水。

车辆的指向性符合城市SUV的标准，不及“指哪打哪儿”的水平但也容得日常基本操控手感，方向盘之间有着细微旷量，但不影响整体操控感。接近两吨的车重在多弯路段并不算特别灵巧，或许是动力强劲所致，入弯前减速成了必备动作。

唐100那20寸轮圈固然美观，但车辆在经过颠簸路面时，势必要损失部分舒适性，并且悬架调校偏硬，适合喜爱驾驶的朋友，如果追求极致的舒适感来讲只算够用。

在零下三十度的严寒天气下，使用纯EV模式经过半小时的行驶，基本电量从50%跌至15%，当电量偏低时，发动机会强制介入工作，一小时内发动机会再次将电池充到原来的刻度。总体来讲，车内三人再拖动接近2吨的车身，可见在恶劣天气下唐100的电池表现在正常水平内。若在城市中短途代步使用EV模式，那将是极好的选择。