绝对是本届日内瓦车展全场焦点的F12berlinetta改款后继车，今日 (2/16) 虽然依旧没用大家所猜测的F12M之名发表，而是改以800匹马力加上V12引擎所组成的812 Superfast、无预警地现身法拉利官网，但是将最大马力一举提升至「准Hypercar」之800匹标准的812 Superfast，不仅将改写此级别GT超跑的性能要求，更已开启法拉利 V12传奇的新篇章。

1. F12berlinetta改款后继车，日内瓦车展正式全球首演，推估第三季抵台。

2. 车名812 Superfast系以800匹马力加上V12引擎所组成。

3. 6.5升V12自然吸气引擎可输出800匹马力。

4. 0~100km/h仅需2.9秒，极速超过340km/h。

法拉利今日 (2/16) 无预警在官网上发表注定为本届日内瓦车展全场焦点的F12berlinetta改款后继车，且一如既往地没用大家所猜测的F12M之名，而是改以800匹马力加上V12引擎所组成的812 Superfast现身法拉利官网。

外观造型向365 GTB/4取经，车内舒适与热血兼具

812 Superfast的外型，是由法拉利 Style Centre造型中心操刀设计，延续F12berlinetta的路线，采用双厢式车身搭配Fastback车尾，而整体流线的身型、长车头车身比例，以及高耸的车尾线条，更是向1969年法拉利的经典车款365 GTB/4所取经而来。此外，如同以往，812 Superfast身上的每一道线条，除了造型之外也具有实质的空力效用，在全LED头灯旁开凿有气流孔道、车头下缘更是设计有主动式翼板来稳定气流，至于车尾的亮点在于经典的4圆头灯，以及能带来充足下压力的全新后扰流设计。

812 Superfast的外型，是由法拉利 Style Centre造型中心操刀设计，延续F12berlinetta的路线，并向1969年法拉利的经典车款365 GTB/4取经而来，且身上的每一道线条，除了造型之外也具有实质的空力效用。

法拉利表示，812 Superfast流线的身型、长车头车身比例，以及高耸的车尾线条，均是向1969年法拉利的经典车款365 GTB/4取经而来。

法拉利于2012年3月于瑞士日内瓦车展所带来的F12berlinetta，是812 Superfast的前身，取代了前代车款：599 GTB Fiorano的旗舰地位，拥有740匹的最大马力输出、可在3.1秒由静止加速到时速100公里，以及超过340公里的极速表现，至今仍是GT超跑的标竿。

内饰部分，原厂表示812 Superfast拥有充裕的车内空间，使其能符合GT跑车长途巡弋的需求，而同时812 Superfast也换上比F12berlinetta更热血沸腾的驾驶氛围，方向盘、仪表及各项操作界面安排都采用全新的设计，并搭载最新一代的多媒体系统，座椅同样拥有崭新样貌，不仅造型更运动化，也具备更好的人体工学，来提供舒适性及激烈操驾所需的支撑效果。

内饰部分，原厂表示812 Superfast拥有充裕的车内空间，使其能符合GT跑车长途巡弋的需求，并搭载最新一代的多媒体系统，座椅同样拥有崭新样貌。

以6.5升V12引擎供输800匹，后轮转向为动态后盾

引擎动力方面，幸好原厂听到了全球性能车迷的心声、延续了V12自然吸气引擎的发展与生命，所以812 Superfast搭载的是一具实际排气量6,496c.c.的6.5升、65度夹角V12自然吸气汽油引擎，并采前中置规划，不仅可在引擎转速8,500转时、输出高达800匹的最大马力 (每公升容积可输出马力123匹)，718N.m的最大扭矩则可在引擎转速7,000转涌现，而且80%的扭矩可在引擎转速3,500转提供。

车身前/后配重比率为46：53的812 Superfast，配置了第5代SSC (Side Slip Control) 侧滑控制系统，以及首见于F12tdf、原厂名为第2代Virtual Short Wheelbase (PCV) 的后轮转向系统，能同时在公路与赛道上、提供不一样的驾驶乐趣。

因此，搭配重新调校过齿比、且升降档速度又更快的7速双离合变速箱后，812 Superfast不但可在2.9秒由静止加速至时速100公里，极速也已超过340公里，明显较拥有740匹/70.4N.m输出的F12berlinetta又更为出色 (0~100km/h需3.1秒、极速340公里)，已是准Hypercar的标准；不过，原厂尚未公布它由静止加速至时速200公里的秒数，以其812 Superfast在原厂Pista di Fiorano专属测试跑道的单圈成绩。

此外，车身前/后配重比率为46：53的812 Superfast，还是法拉利第一辆搭载Sport EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统的超跑，并配置了第5代SSC (Side Slip Control) 侧滑控制系统，以及首见于F12tdf、原厂名为第2代Virtual Short Wheelbase (PCV) 的后轮转向系统，能让它既拥有更容易操控的动态表现，也可同时在公路与赛道上、提供不一样的驾驶乐趣。 至于有关812 Superfast更详细的规格资料，敬请继续关注我们的追踪报导。

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