不久前，奇瑞再放大招，宣布风云产品序列将于10月发布，采用新标识、新渠道，定位为高端新能源产品序列。并且，迅速曝光了两款新车，一个是轿车A9，另一个是SUV T11。

虽然官宣的有点突然，但其实也在意料之中。早在今年4月上海车展期间，奇瑞在新能源领域连发大招时，就提出要打造一个独立的产品序列，主打插混，类似吉利银河、哈弗枭龙等。

将混动和燃油绑在一起卖，比亚迪早就证明行不通，停产燃油当然不是谁都能做到的，所以单独设一个产品序列，甚至单独打造一个品牌，都是顺理成章的事。

显然，奇瑞已经慢了，所以风云产品序列的节奏会很快，9月曝光，10月发布，年底就会推新车。再加上之前的星纪元、iCAR、LUXEED智界等，奇瑞的新能源阵容已经足够豪华。

主打C-DM混动，风云明年底前推6款新车

奇瑞官方称，2024年，混动车型将占奇瑞品牌总车型的三分之一。为此，风云系列规划了6款新车，目前A9和T11已经亮相，后续还会有风云A8、风云T6、风云T9等。

在技术上，奇瑞有两种方案，分别搭载3DHT和1DHT两种混动变速箱，如果主要用车场景是城市通勤，就选一挡DHT，如果想兼顾长途，就选三挡DHT。

在插混市场，目前比亚迪依然火爆，吉利银河和哈弗枭龙也提前卡位。再加上长安深蓝、零跑等主打增程式的企业，这个市场已经很拥挤，所以奇瑞风云面临的竞争压力也不会小。

狂补新能源短板，奇瑞2023年毕其功于一役

众所周知，奇瑞的燃油车非常出色，如果看销量，是妥妥的一线水准。今年1-8月，奇瑞累计销量为106.32万辆，同比增长42%。

这个数字，在自主品牌阵营，应该是仅次于比亚迪和长安。从单月销量看，8月为17.13万辆，同比增长20.8%，单月销量连续2次超过15万辆，同时连续15个月超过10万辆。

不过，奇瑞的销量中，出口表现非常出色，已经过超一半，这固然是好事，但是算起来国内的销量就显得不那么突出了，所以国内舆论上已经不把奇瑞看成是头部自主品牌。

问题出在，奇瑞的新能源版块销量非常不景气，而现在国内想靠燃油车出位太难了，所以奇瑞要想逆袭，必须补上新能源这一课。

2023年，奇瑞在新能源方面动作不断，抛出了一个又一个重磅“炸弹”。其中，星途品牌旗下推出了STERRA星纪元，又推出了单独的新能源品牌iCAR，又跟华为联手打造了LUXEED智界，现在又推出了风云产品序列，堪称豪华。

不到一年，推出这么多全新的新能源车项目，可见奇瑞真是拼了，可谓是“毕其功于一役”。进入第四季度，奇瑞将有一系列新车相继上市，接受市场的检验。

奇瑞的技术够硬，逆袭的突破点会是哪儿？

在内卷严重的今天，车要想卖得好，必须有核心卖点，比如比亚迪的DM-i、刀片电池、云辇等，或者长城的Hi4等。

一直以来，奇瑞被称为“理工男”，这是大家对其技术实力的肯定。奇瑞在研发上，确实是舍得投入的，在瑶光2025计划中，要投入1000亿，力度非常大。

成果也非常多，比如：第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

至于有优势的点，比如在混动方面，奇瑞的发动机优势得到延续，热效率超过44.5%，在竞品中是领先的。同时，有1挡和3挡两种DHT变速器，满足不同用户的需求。

另外，在纯电动车中，奇瑞的铝制车身架构也是一个卖点，在小蚂蚁、eQ7等车型上得到了验证，接下来的iCAR 03也采用了全铝大梁。

还有，在电池方面，奇瑞与宁德时代深度合作，并首发宁德时代钠离子电池，成本低、安全性高、充电快等优势非常明显。

在智能化方面，奇瑞与华为深度合作，包括智能座舱、智能驾驶辅助和车联网，像Harmony OS 4系统、华为ADS 2.0届时都是卖点。

可以说，2023年，奇瑞在战略上补上了新能源这个短板，搭了一个阵容庞大的框架，接下来就看哪个技术能引爆市场，打开局面了。

三个司机观点：

给人的感觉，奇瑞是一个慢热型企业，总是抢不到风口，慢半拍。但是，奇瑞又是一个在技术上很扎实的企业，比如在燃油车领域，发动机技术突出，所以才有了现在出口的巨大优势。而在新能源领域，虽然销量还没起来，但是技术实力不容小视。在框架搭建完毕，后劲还是很足的，2024年奇瑞新能源值得期待。