看完小米SU7上市发布会，21.59万的起售价一出，全场一片哗然。雷军直接豪言，21.59万的标准版哪怕卖24.59万也是亏！什么！雷军卖车就是想当慈善家？该不会是骗人的吧？

小米SU7 21.59-29.99万的价格，是不是亏钱？

对于一个商人来说，“无利不起早”是永恒的规律。奈何，雷军是个有家国情怀的商人，再加上21.59万的“跳楼价”，确实很难不让人认为是在亏钱。

而让人摸不着头脑的是，小米SU7适配的生态设备，冰箱、豪华音响、真皮座椅这类都加入到了“限时大定就送”的权益。而没有送的，大多数也是价格三位数的装备，靠生态赚钱？不说完全不可能，也只能是九牛一毛。

而小米作为首次造车的企业，不仅不具备像极氪、吉利一样，有大量的车型可以平摊研发成本，而且还需要考虑新建工厂以及生产线等大支出，小米汽车投入之大可想而知，前期的“亏”可以说是必然的。究竟有多“亏”呢？

小米SU7有多亏钱？

哪怕撇除前期研发投入，我们以PRO版的94.3度电版本入手，电池成本在5-6万左右，结合电控系统以及匹配调校，成本在7.5万左右；小米自研的“V6”电机成本在7000左右；肉眼可见的白车身、外观件、内饰件约在8万左右；轮胎用4条20寸轮胎拿货价为4千多，轮毂也在4千左右；Brembo六活塞刹车卡钳加上刹车盘在5千到6千左右；采用Olins电磁阀的避震器差不多1万元；骁龙8295车机芯片500一颗；最后加上空调、雷达等周边零件以及运输、人工等成本，PRO版的造价也来到了20万。哪怕不亏，也绝对算得上良心的了。

这也是为什么雷军敢于在发布SU7标准版价格21.59万时豪言：21.59万的标准版卖24.59万其实也是亏的。当然，雷军也做好了打算，直接在发布会上晒出了小米今年预计研发240亿元的预告，同时还机灵地补上了小米拥有1363亿的实力现金储备。由此可看出，小米已经做好了前期“亏钱”的打算，而且也有足够的底气“亏钱”。

难道，雷军愿意压上一生的声誉为小米汽车而战的豪赌，就是为了“亏钱”而来？雷军其实在发布会上也暗示了答案。雷军在发布会也透露了，深知目前新能源汽车是个微利的行业，投入大、周期长、价格极度内卷已形成当下汽车市场的硬标签。在微利情况下，只有像特斯拉这样能真正跑起量来，才能实现盈利。很明显，立志要把小米汽车做到全球前五汽车厂商的雷军，就是要走特斯拉一样的“卷价跑量”模式。而以目前上市27分钟，大定5万辆的成绩来看，雷军的第一步也确实踏出去了。

写在最后

14年前雷军从互联网跨界到做手机，今天雷军再次从做手机跨界到做车。小米汽车作为雷军的最后一次创业，也是雷军压上一生的声誉的豪赌。相信大事君不说，大家都能感受到雷军是真的带着满满诚意而来。

从价格来看，21.59万的标准版已经足够劲爆，如今大定还要加送价值3.4万的智驾以及各种舒适性配置，相当于是18.19万元，价格远低于市场预期。哪怕是产品力更加全面的中配版本，综合权益价格相当于19.79万，依然在20万以下。Max顶配作为50万最速轿车，综合限时大定权益，相当于价格来到了25.79万，这个价格综合配置依然力压极氪001 007、智界S7、特斯拉Model 3。

当大家还在讨论小米SU7亏钱的时候，也许在雷军眼里的早已不是当下亏的蝇头小利，而是立志全球前五的星辰大海。