4月19日，2017上海国际车展正式开幕，车企之间“大战”的硝烟四处弥漫，车展现场“战况激烈”。

本届车展将于4月19日到4月28日期间举行，其中4月19日和4月20日两天为媒体日，其余时间为公众日。作为中国最重要的国际车展之一，每一届的上海车展都会吸引全球无数的目光，车企们也将在车展期间使出看家本事去争抢关注度。

上海车展无疑也将成为2017年中国车市的风向标，从产品到技术都能预示这一年以及未来几年车市的发展趋势。目前来看，今年上海车展将会呈现五大热点内容。

互联网“野蛮人”入侵

在风靡2016年的“新造车运动”中，“互联网造车”是其中最为热闹的桥段之一。作为资本与科技相结合的产物，互联网造车企业经常被戏称为进入汽车圈的“野蛮人”以形容其对传统汽车行业造成的冲击。而一向善于借势营销的互联网造车企业对即将到来的上海车展自然“垂涎三尺”，这意味着一大波“野蛮人”即将登陆“上海滩”。

蔚来汽车、奇点汽车、威马汽车、正道汽车、特斯拉等等都将亮相上海车展，从PPT到概念车再到量产车，互联网造车似乎打算在本届上海车展交一份初考答卷了。

其中，蔚来汽车表示，将携11辆新车亮相上海车展7.1馆，这是蔚来首次在中国正式亮相。颇为低调的奇点汽车最近动作连连，4月13日奇点汽车旗下首款量产纯电动SUV车型is6在北京发布，宣布预售价为20-30万元并开启预定。威马汽车、正道汽车也将在上海车展发布新车，倒是少在车展见的特斯拉让人好奇会带来什么新惊喜。

百余款SUV争艳四叶草

在当今的汽车市场，SUV已经成了公认的“当红明星”，每年都会有几十甚至上百款新车进入市场，车展自然成了SUV新车扎堆亮相的好时机。

本届上海车展，多款SUV产品成了一道亮丽的风景线，其中不少还未上市但已期待颇高的新产品。从日系车企来看，丰田、日产都盯上了小型SUV市场，丰田将发布C-HR，新车基于TNGA模块化架构打造，预计将在明年由一汽丰田正式国产；东风日产的Kicks也已经进入上市倒计时；本田全新一代CR-V也将在车展亮相。

豪华品牌也不甘示弱，宝马要推X2概念车，路虎揽胜星脉概念车要亮相，沃尔沃换代XC60也已经吸引了不少人的关注。

作为较早在SUV领域发力的中国品牌，本届车展看点更多，吉利和长城的高端品牌领克01和WEY VVC7等车型将同台竞争；广汽传祺GS7、东风风神AX4、长安CS55、荣威RX5纯电版等热销车型预计也将引起围观。

今年仍是中国品牌年

借着SUV的热潮，近两年中国品牌大放异彩，2016年说是中国品牌年一点不为过，不管是中国品牌在销量上的快速猛增还是在品牌力上的突破，都是有目共睹的。

以目前的态势来看，今年中国品牌仍将是中国车市最耀眼的星，这点从本届上海车展中国品牌庞大的参展阵容也能看出来。据粗略统计，本届上海车展中国品牌发布的新车不少于30款，以SUV车型为主。

其中，吉利领克01和长城WEY VVC7无疑是最吸引人目光的车型，这两款车能否带领中国品牌完成冲击高端的梦想，值得期待。除此之外，广汽传祺GS7、江淮瑞风S7、众泰T700、东风风神AX4、吉利远景X1等车型也都将亮相。

新能源车也是中国品牌集中发力的领域，荣威RX5纯电版、比亚迪宋PHEV、长安CS15 EV、宝沃BX7纯电版等车型也将占据车展的焦点位置。年内中国品牌仍将动作连连，合资品牌与中国品牌的竞争也将更加激烈。

汽车销售新政出炉

就在车企都在为上海车展忙碌不已时，汽车销售新政悄然出炉，在车展前众多车企的预热稿中刷了一把存在感。

4月14日，商务部在官网发布《汽车销售管理办法》，关系汽车厂商与经销商利益的法规将在7月1日迎来新的开始。无论是取消单一品牌授权还是严格规范经销商的销售行为，都将对整个汽车行业产生深远影响，而消费者对于新规的实施无疑是最期待的。

新《办法》严格规范经销商的销售行为，对加价销售汽车、配件及其他相关产品的，以及强制消费者购买保险等行为给予警告或3万元以下罚款。这让消费者可以拒绝经销商的“霸王条款”，而取消品牌单一授权管理，可以让消费者购车渠道更加多元化。

新《办法》不再强制性要求品牌授权，而是实行授权和非授权两种模式，即未经汽车厂商授权的经销商也可以销售该品牌产品，但在销售中需以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。

对消费者好处多多，但对车企和经销商来说无疑是“压力山大”的，他们将如何应对也成为本届车展被热议的话题。

新能源车补贴退坡

除了汽车销售新规让车企们有压力，今年的新能源车补贴退坡也在年初让车企们“头疼不已”，甚至一度陷入销售停滞的局面，而车展发布的多款新能源车未来前景也在考验着汽车企业们。

今年1月1日起，新能源政策补贴比去年减少20%，并且新能源车准入门槛相应提高。在新法规、新标准下，以往审批通过的新能源汽车推广目录全部推倒重来。除重新申请进入《目录》，车企还面临补贴退坡后，重新制定新能源汽车销售价格的难题。

这也导致新能源车销量直线下滑，而且部分新能源车因为补贴退坡，只能提价销售，这为新能源车的销售再添压力。专家表示，新能源车补贴退坡需由企业提高技术、扩大规模、降低成本的方式来应对，如果企业未能实现只能用加价销售来应对。

未来，随着新能源车补贴不断退坡，新能源车的销售压力也会不断加大，涨价或将成为新能源汽车的常态。但从上海车展的阵容来看，车企仍将大力发展新能源车，那么想必是已经想好了应对补贴退坡的办法了。