像广汽丰田这样的合资新头部，他们有对自身问题的自省力，有对市场风向变化的敏锐度，有自上而下的执行力。他们能放得下身段，拿得出诚意。

文 /《汽车人》卢山

4月23日，广汽丰田2024款赛那正式上市，新车价格28.48万-39.58万元。

相比于老款车型，2024款赛那最大的亮点有三点：

第一，这款产品专门针对中国家庭用户需求进行了升级优化，是最适合“中国宝宝”体质的赛那；

第二，在技术上，进行了“安全、舒适、智能”三大硬核革新，是全球最好的赛那；

第三，本次改款主打一个加量不加价，在增配的同时价格不升反降，是30万元级性价比最高的赛那。

作为广汽丰田机制革新、双向赋能下的最新力作，2024款赛那不仅重新定义了“高端家用MPV价值标杆”，也在用全面焕新的产品力，重新定义什么是“融合共创”的高品质合资2.0模式。

兑现“更好”的承诺

新能源与智能化的快速普及，价格战连绵不绝的极限内卷，驱动中国汽车市场以前所未有的速度步入新的发展阶段。在这个过程中，所有的合资车企都不可避免地经历着“大象转身”的阵痛。

2023年末，广汽丰田提出了从过去单向输出“拿来主义”的合资1.0模式，全面迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0模式。

在新的模式下，合资企业不再仅仅局限于引进外资品牌的成熟车型和技术，而是着眼于本土化研发、智能制造、新能源转型与智能网联等领域进行全面升级，深度融合股东双方的资源，把双方的优势充分体现在新产品的开发中。

过去，由于中方技术能力的欠缺，单边输出、拿来主义是不得已而为之。而现在，中方已经有了强大的技术创新，而且能够形成完美的互补。这样的融合共创，打通了合资企业的任督二脉，释放了“1+1>2”的先进生产力。

《汽车人》认为，这种模式更符合中国开放合资合作的初衷，也是合资公司发展的必由之路。唯有以中国所向的全面迭代，才能在消费喜好多变、技术发展多元的今天，打造出更懂中国用户的产品。

为什么这样说？

从品牌、技术、品质几大维度来看，无论是造车底蕴不足的新势力，还是缺乏造高档车经验的传统车企，他们没有经过时间沉淀的品牌，也缺乏市场检验的车型和技术。这样的产品无论怎么堆砌配置，能称得上是“好车”吗？

反之，以2024款赛那为例，这是丰田久经考验、全球知名的成熟车型，现在加入了来自中国的领先的智能化科技，有着全球统一的工艺和品质，再辅以全球最高配置和最低价格打造而来。

一辆有资格挂上近百年历史的品牌标识，用有着近20年经验的海外最佳工厂出品，敢于承诺“全球最好”和“同级更优”的车，我认为才能称得上是一辆完整意义的好车。

在这一点上，广汽丰田兑现了自己的承诺。

真正的“重新定义”

很多新车型在推出的时候都会喊“重新定义”的口号，多少都有点口嗨的意味。只有赛那这么说，让人觉得是实至名归。

自车型诞生以来，丰田赛那一直都是全球同级中的佼佼者。在中国市场，过去尽管有GL8这样的成功车型，但其主要是被用于商务接待，高端家用MPV这个细分市场，是从赛那国产才真正被打开的。

2021年国产化以来，广汽丰田赛那的销量始终保持细分市场三甲地位。事实上，如果算上兄弟车型格瑞维亚的分流，赛那车系的总销量超过了竞争对手的腾势D9、别克GL8等车型，应该是同级第一。

作为一款成功车型，2024款赛那的核心魅力来自于全球车型的中国式专属升级，真正实现了核心性能和配置的“现地迭代、按需上新”。

如果说提供航空座椅这种配置“升舱”还在预测范围内，那么哪怕仅仅是在一年前，我们还很难想到赛那有一天会有四驱，会用上8155芯片。

MPV不同于其他车型，用户的需求不在于“快”，而在于“稳”。这一点，恰恰是丰田E-Four电子四驱系统的优势所在。赛那上四驱，就是为了让“开得稳”变得更简单。

赛那所采用的这套E-Four四驱系统，没有传统传动轴，靠后电动机直接驱动后轮，所以不会侵占车内空间。虽然不能像机械四驱一样越野，但却能够非常完美匹配MPV的日常用车场景。市区行驶时，前后轮动力自动分配，操控更灵活。到了高速上，四驱系统带来的四轮附着力，开起来更稳。特别是雨雪湿滑路面，可以有效抑制侧滑。

在保证全家出行安全上，2024款赛那全系标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统。这套以“零差错的智驾辅助”为目标的系统，上限不低，而下限更高。超过200亿公里零事故验证，目的只有一个，就是让容错度变得更高，以将误操作减少到最小为前提，提供最稳定、最精准的驾驶辅助。

赛那的高刚性GOA车身以严苛标准铸就极致安全，采用多路径吸能结构，并通过LSW激光螺旋焊技术、CD柱位置连续环形结构等工艺技术，使车身整体刚性更强，确保车辆安全性与稳定性。

厂家王婆卖瓜姑且一听，但中保研碰撞三项全优的成绩做不了假。赛那中保研碰撞测试，无论是车辆辅助安全指数、车内乘员安全指数，还是车外行人安全指数，每个细项测试全都是最高评价。

作为MPV最最重要的舒适性上，这次2024款赛那的升级更加彻底。用不到一半的价格，直接“升舱”到埃尔法同款一体式航空座椅。巴伐利亚高级皮革+16个按摩触点，配合质感升级的内饰和NVH的全面优化。关上车窗，“零重力”躺卧、SPA级私人按摩随时安排起来。

最后一点，不知道高端MPV用户是不是真的在乎，但2024款赛那提供了和第九代凯美瑞一样的“全球车、中国舱”，8155芯片加上软硬件的升级优化，智能体验从此不再是丰田车的短板。

值得一提的，赛那车机智能助手还可实现人、车、家的无缝互联。在车上，可以通过语音助手控制家里的灯、空调、窗帘等，与华为Hi-link对接，联动海量智能家居。在车外，能通过手机远程控制车辆相应功能。车和家的联动，这对家用MPV也是加分项。

从2024款赛那身上不难看到，其中既有原版车型的核心价值，也充分融入了中国智慧。特别是那些实打实的配置升级，再加上极富诚意的全新定价，我相信不仅会对D9、GL8这些同级竞品造成威胁，甚至会冲击到埃尔法这样更高端的车型。

所以，当一个年度改款车都可以做到这种程度的时候，赛那确实完成了对自己的超越，也重新定义了什么才是真正的“重新定义”。

写在最后：

2024款赛那的上市，很容易让人联想到最近话题度很高的两款MPV。一款是售价55万的某想，另一款是定价高达近80万的某氪。

市场如何定义一辆好车，车企又该如何打造一辆好车，这是一个永恒的话题。在这里并不想评论这两款车型的好坏和定价，但是我从它们身上，也客观地感受到当下中国汽车“飘”了。

因为高端不是靠舆论炒作，豪华也不是靠配置堆砌。当市场充斥着浮躁之风时，销量会教他们做人。

而在这个市场上，“飘”了的中国品牌远不止这两个。当越来越多面向主流消费人群的中国品牌，开始用技术噱头收割用户，合资品牌却在反其道行之。

以赛那、第九代凯美瑞为代表的新合资车，它们正在以诚恳的态度面对市场变化，以焕新的产品力应对竞争，以务实的价格重新赢得消费者。

赛那的价格经历了从进口时期的高高在上，到今天成为30万元级MPV性价比之王的过程。价格体系重构的背后，是合资品牌对中国市场巨变的深刻洞察，是广汽丰田体系能力的不断升级，更是广汽丰田对中国用户的理解与尊重。

另一方面，过去几年中国品牌的突飞猛进，也确实给外资品牌带来了巨大冲击。但重要的不是冲击本身，而是面对冲击作出的反应。

抛开已经彻底离开牌桌的品牌不谈，依然还有不少虽然仍在桌上，但实际上已经开始摆烂的合资品牌。与此同时，我们也看到了像广汽丰田这样的企业，他们敢于自我革新，愿意突破传统。而且，他们的转身是有方法论的，而且速度很快。

所谓知耻而后勇，百折不挠。像广汽丰田这样的合资新头部，其实还远没到“折”的程度。但是作为中国企业，他们有对自身问题的自省力，有对市场风向变化的敏锐度，有自上而下的执行力。最后，落到产品上，落到价格上，他们能放得下身段，拿得出诚意。

正如前文所说，我认为这样的企业，才能体现合资2.0的真正含义。在这种思路下打造出的产品，才是新合资车应有的样子。在优胜劣汰的中国市场上，这样的品牌才有机会笑到最后。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。