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多家新能源车企4月份销量出炉,比亚迪表现稳定,销量312048辆,同比增长48%,比3月份多卖了1万辆;华为首次统计了鸿蒙智行总销量,问界+智界单月共卖出29632辆新车,其中问界卖了25086辆,前四个月累计销量超过11万辆;理想L6帮助理想汽车反超问界,4月份共卖了25787辆新车。
值得一提的是,小米首个完整销售月,共交付7058辆新车,智界S7重新上市后,依然未能抢过小米SU7的风头,这场华为与小米在车圈的第一轮比拼,小米暂时获胜。
问界M9销量过万,华为算豪华“品牌”了?
鸿蒙智行下,问界品牌25万级产品起步,智界S7同样,享界S9已确定是50万级行政级轿车,傲界更是号称首款MPV将达百万级,是不是意味着,如果将鸿蒙智行看作是一个整体的汽车品牌,旗下的产品矩阵,可以将其看作是豪华品牌。
一方面,鸿蒙智行每一款车型都有专门的生产工厂,不存在相互影响产能的问题,进一步证明问界M7销量放缓,与问界M9销量增加,和问界M5上新没有关系。其二,从理想反超问界,不难看出,除了理想L6贡献了一份力量,理想全系降价,与问界M7直接竞争的L7和L8,更有了竞争的底气。
虽然问界4月份销量被理想反超,但问界迎来好消息。赛力斯财报显示,今年Q1盈利了2.2亿,首次实现盈利。也就是说,按当下发展进程来看,赛力斯实现全年盈利,板上钉钉。
好在,智界S7交付周期缩短后,新增订单速度与问界M7相当,有翻红趋势,但想要抗衡上市一个月锁单量超过8.8万的小米SU7,不太现实。
后续就要看,华为的降本能力,以及降本后,能不能维持当前的产品售价,并有不错的市场占有率。直白地说,就是华为有没有品牌溢价能力。
新能源车市场格局,还会有哪些变数?
今年新能源市场格局变化,小米是一方面,小鹏MONA、乐道是另一方面。
特斯拉同样如此,在纯电领域仍是用户首选,尤其是FSD即将对中国用户开放的消息,成为特斯拉特大利好消息,结合4月底特斯拉一波降价操作,5月份开始,特斯拉有机会一转颓势,迎来新一轮爆发期。
变数最大的就是小米,此前小米方面表示,今年小米SU7的交付量将超过10万,产能应该是制约小米上量的唯一难点。当然,小米何时推出第二款产品也值得关注,是否能继续降低售价,形成爆款,是小米影响市场格局的另一个因素。
新能源市场从不缺高配置产品,但高配置不代表高性价比,经济型产品,且配置能满足多数人所需,才是高性价比产品。小鹏4月份交付量依然不到1万,蔚来复苏,4月份交付了1.5万辆新车。得到这个结果的过程,小鹏通过大幅度降价,以及继续吃着小鹏X9的产品红利,维持住了9000的月销,蔚来也是通过此前的一轮新车切换,以及10亿置换补贴和新的BaaS服务政策,实现销量稳增。但对于高价格纯电车市,受到低价车市和插电混动车型的冲击,想要继续增长并不容易。因此二者押宝廉价车,通过智能化廉价车打开新的市场机遇。
这或许会成为整个行业的新趋势,特斯拉此前就证明了,仅有推出廉价车的计划,就足以引发电动车市场恐慌。
结语
2024年开始,新能源车市格局趋于稳定。北京车展结束后,市场格局短期内也不会有太大的变化。但几个月后,当北京车展各车企展出的新品车型相继上市,以及新品牌相继问世后,新能源市场格局,将迎来新变化。
届时不会受到影响的,比亚迪、特斯拉、鸿蒙智行、理想等,受影响的,极氪、哪吒、深蓝、阿维塔等,蔚来、小鹏、小米,或将决定新一轮市场格局变化。
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