每月月初，那些表现优秀的车企都会率先公布上个月销量成绩单。这不，尽管现在是五一小长假，但头部车企依然第一时间公布了4月份的销量数据。

4月销量破30万辆的，毫无疑问是新能源汽车领导者比亚迪，就其官方发布的4月份产销数据来看，销量达到了313245辆，其中乘用车销售新车312048辆，同比增长49%。基本上可以肯定的是，4月份国内乘用车销量冠军又被比亚迪收入囊中，车市“一超多强”的格局依然不变。

除了比亚迪，同为头部自主品牌的奇瑞和吉利表现也堪称优秀，它们在紧追比亚迪。

先来看奇瑞，4月份奇瑞控股集团的销量为182049辆，同比增长43.7%。其中漂亮的出口数据依然让众多车企艳羡不已，因为其4月出口量达到了89377辆，同比增长18.3%，换算下来出口占比整体销量49%，可谓每卖出两台奇瑞就有一台出口海外，这成绩也是没谁了。

还有新能源销量，4月份的数据为32995辆，同比增长165.2%。虽然三万多台的月销量规模和比亚迪还有相当大的差距，但165.2%的增长速度说明尹同跃所说的“奇瑞新能源不再客气”并不是空穴来风。

再来看吉利。4月份其累计销量为153267辆，同比增长39%，环比增长2%。这也是进入2024年后，吉利汽车连续两个月单月销量在15万辆以上。

单就新能源销量来看，吉利的数据要优于奇瑞。直观表现在4月份其新能源销量（含吉利、领克、极氪）为51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%。尤其是豪华智能纯电品牌极氪4月交付16089辆，同比增长约99%，环比增长约24%，再创单月交付历史新高。

再来看吉利出口销量，4月份数据为38151辆，同比增长约75%。就体量上自然是比不上奇瑞，但是同比75%的增长速度也不容小视。

除此之外，多位全球巨头车企或者其在华合资车企也公布了4月份相关销量数据。比如4月上汽大众品牌新能源车型销量突破10000辆，同比增长56%；4月份上汽通用的新能源车型共交付8762辆，同比增长93.1%；一汽丰田4月交付56536辆，前4个月的合计销量为21.3万辆。

透过此能够看出两个信号，一是合资车企在死守自己的基本盘，比如一汽丰田前4个月交付量21.3万辆，而绝大多数合资车企都通过降价优惠来应对市场的瞬息万变。当然，截止笔者发稿之前，除了一汽丰田外，还没看到别的合资车企公布完整的4月份销量数据，可见其当下的处境不乐观。

另外一个信号则是这些全球巨头车企的新能源转型速度，以上汽大众和上汽通用为代表的这两位合资巨头似乎已经找到了转型的感觉，这一点从其秀出的新能源销量数据便能看出来。

而综合上述内容来看，当下车市依然处于持续内卷中的洗牌阶段，大鱼吃小鱼的情况越来越明显。后续市场会出现怎样的洗牌？谁又将成为出局者？我们不妨持续关注。