插电混动SUV已经成为市场主流，今年宋PLUS DM-i在推出荣耀版之后，入门价变成12.98万，主力车型在15万左右，确实很有吸引力。不过，宋PLUS DM-i在今年也遇到了更多对手，除了有零跑和深蓝这样增程式电动车，与之工作原理十分接近的插电混动同样有不少新车面世，比如近期即将上市的荣威D5X DMH。作为后来者，荣威D5X DMH同样能实现低油耗，它用1.5T发动机和2挡DMH混动系统带来更强的加速和更高极速，纯电续航里程也略微占优，目前公布的预售价也更低，同样很吸引人。今天我们就把14.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰型PLUS和预售价14.68万元的荣威D5X DMH 135科技版，摆到一起简单对比分析下，看看谁更值得入手。（以下所有图片都是宋PLUS DM-i荣耀版在前）  

外形方面，宋PLUS采用海洋风格无边界格栅，与两侧立体的条形日行灯带搭配，强化了宽体的车身姿态，双U型悬浮式大灯造型锐利，很有进取意味。荣威D5X前脸采用电动车风格全封闭式造型，车鼻较为圆滑，底部是亮黑色边框的梯形格栅，两侧通风道造型内布置了竖立的日行灯带，与上方弯折的日行灯带形成门字形结构，辨识度较高。顶部贯穿式灯带有迎送宾效果，主灯组内有三颗日行灯珠，近远光为一体式布局。两车都提供全LED光源和自动点亮，荣威D5X多了自适应远近光切换、转向辅助灯和前大灯雨雾模式。

侧面看，宋PLUS 轴距较短、前后悬基本等长，高度相对较低，车顶有下压感、D柱短促有力。棱角分明的腰线起伏有致，底部增加环绕式黑色裙边，运动感与野性力量都表达清晰。荣威D5X尺寸与之相仿，车顶有显著的下压感，飞跃式D柱短促而有力。车肩造型立体，上下错落的双腰线较有特色。底部增加环绕式亮黑色裙边，包括轮眉部分，保留了SUV的野性感。两者都采用19英寸轮圈，宋PLUS胎宽235mm，而荣威D5X是225mm。宋PLUS支持蓝牙钥匙和NFC钥匙，多了前排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃，荣威D5X 外后视镜多了记忆和倒车自动下翻功能。

尺寸方面，两者非常接近，轴距与宽度完全相同，宋PLUS长度与高度略微多一些。

宋PLUS 车尾运动感同样明显，车身显得又宽又低，尾窗倾斜度较大，顶置扰流板、腰线锐利，贯穿式尾灯有双层灯带，保险杠层次丰富，增加银色底护板提升精致感。荣威D5X 车身层次感丰富，顶部有环绕式尾翼，尾窗高度较低、倾斜度较大，与车身之间有较大的过渡平台，能起到降低风阻的效果。贯穿尾灯造型立体，红色灯带格外显眼。底部黑色保险杠带着内凹状，上翘的底部有扩散造型，带来明显的运动感。

宋PLUS 车厢布局相对传统，出风口为传统开口方式，有大面积烤漆面板和皮面，触感不错，保留实体挡杆和一定的实体按键，储物空间基本够用。提供12.3英寸全液晶仪表屏和12.8英寸可旋转中控屏，车机搭载最新的DiLink 4.0智能网联系统，支持5G上网、OTA升级、WiFi热点，支持车载KTV等应用。

荣威D5X横向拉升的中控台布置了双12.3英寸联屏，高位挡杆台保留了机械式电子挡位。中控台与副驾驶侧边围挡处都增加了翻毛皮材质并带橙色缝线，座椅和门把上同样增加翻毛皮材质，运动感更足。车机采用最新的斑马系统，提供壁纸式桌面，常用控制有对应的整车画面和调节按键，比较简便。各种网联的功能也都不缺，带透明底盘功能的540全景影像画面也很清晰。

宋PLUS提供9喇叭音响和31色氛围灯，而荣威D5X只有6个喇叭，氛围灯是单色。

两车都是一体化运动座椅，宋PLUS座椅为双色皮质，填充物软硬适中，座椅承托性良好，靠背侧向支撑较为开阔。坐垫高度为4向调节，支持通风与加热。荣威D5X座椅中央是翻毛皮材质，两侧翼支撑更充分，包裹感强烈，坐垫填充物厚实，前凸的头枕对于颈部的支撑也不错，提供常规的6向电动调节，前排座椅有加热，驾驶位带记忆。

宋PLUS后排空间宽敞，坐垫长度足够，垂直高度够用，宽度较为出色，可舒适乘坐三人，靠背支持角度调节，适应性更高。荣威D5X后排座椅坐垫长度偏短，腿部承托性不算高，填充物厚实，靠背较为平整，侧向支撑一般，头枕的支撑感还不错。空间方面两者也很接近，侃弟身高175cm，腿部都是两拳略多，头顶为一拳略多，横向乘坐三人足够，只是荣威D5X中央地板有凸起的地台，对脚部活动有影响。两车都提供带杯架的可翻折扶手、地台式出风口带双USB接口，车顶都有带电动遮阳帘的可开启全景天窗。

宋PLUS 尾厢常规容积为574L，后排座椅支持4:6比例分割放倒，最大装载容积可拓展至1600L。荣威D5X尾厢常规容积为507L，后排座椅同样支持4:6比例分割放倒，最大装载容积为1484L。

动力方面，宋PLUS采用比亚迪的EHS145电驱系统，驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm，零百加速最快8.3秒，最高车速170km/h。1.5L自吸发动机最大功率81kW，亏电油耗5.3L/100km，油箱容积为60L。搭载18.3kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程为110公里（WLTC为85公里），它只支持18kW快充，不支持慢充，有3.3kW的对外放电。

荣威D5X采用1.5T混动专用发动机、2挡DMH系统和电池组构成的插电混动系统。P3驱动电机最大功率145kW、最大扭矩达到350Nm，P1电机最大功率110kW，不仅发电效率更高，在全油门驾驶时，双电机还能同时输出动力，加上发动机通过2个直驱挡位可较早介入驱动，能实现6.9秒的零百加速能力和200km/h的最高车速。1.5T发动机最大功率110kW，亏电油耗为4.62L/100km，油箱容积为55L。由于发动机与P1电机功率都比较大，在增程模式下发电效率充足，不会出现因电能不足的失速问题。磷酸铁锂电池组的能量为21.4kWh，CLTC纯电续航里程为135公里。支持快慢充，快充最大功率28kW，对外放电功率达6kW。

底盘方面，两车都是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，都是前置前驱。两车都提供L2级的驾驶辅助系统，宋PLUS多了车道居中、交通标识识别和遥控泊车等功能。

侃弟点评：

经过简单的比较，我们不难发现，荣威D5X DMH作为传统车厂推出的插电混动车，充分吸收借鉴了比亚迪DM-i省油的优势，还更上一层楼。用更大功率的1.5T发动机和P1电机，实现了增程充电高效率；而双电机共同输出和2个直驱挡位，让车辆的加速能力与极速也十分突出。不过，荣威D5X 把成本更多花在动力系统上，舒适性配置、驾驶辅助和后排空间表现不如宋PLUS。我们认为，对于充电不够便利、经常跑高速、爬长坡或对加速性有更高要求的朋友，更适合选择荣威D5X DMH。