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“极狐阿尔法T5月销已经能上到3000台左右，而且是产量决定销量”。接近北汽极狐人士向《车壹条》透露，经过3月份新一轮限时优惠2.5万元，再加上极狐产能提升，去年12月底上市的阿尔法T5已经在终端市场构成了一波全新的产品引力，订单量纷至沓来。预计在产能完全打开的不久之后，这款车型的月销量将突破3000辆。  
3000辆的月销算多吗？如果将主流市场的标杆产品销量拿来对比，这个数字并不算出彩，但对极狐来说意义却完全不同。公开资料显示，2023年，极狐汽车在多款车型同时销售的情况下，品牌累计销量达到3万辆，平均月销量仅为2500辆。因此，如果阿尔法T5真的能“以产定销”，并在后续稳定在每个月3000辆左右的销量，这款车将是极狐品牌名副其实的第一台爆款。 

坦白讲，在纯电SUV领域，极狐存在感一直不是很强，因此现在的情况有些令人意外。原本以为在激烈的市场竞争环境下，极狐起势是个“道阻且长”的过程，没想到随着阿尔法T5销量回暖，极狐迎来了新的转机。这带出了一个重要问题，作为新能源市场芸芸众生中的一员，极狐阿尔法T5究竟做对了什么？  
  
降价是“真香”的源头

  
首先需要承认，阿尔法T5的关注度直线上升，和极狐的全新定价体系紧密相关。 

去年年底阿尔法T5上市，售价在15.58-19.98万元之间，而今年3月宣布全系官降2.5万，这意味着入门款车型只需13万出头就能到手。更要紧的是，实际的终端售价相较官降后的指导价还要更低。  
壹姐致电北京地区的极狐门店得知，高配版车型在官降2.5万元的基础上，还能额外给到5000到1.5万元的优惠。这个价格，不仅相较大众ID.4这样的车型更具竞争优势，甚至已经和“卷王之王”零跑C10处于同一起跑线。  
这首先拉进了产品与消费者之间的隔阂。就像一年前人们对雪铁龙C6的评价一样“21万的雪铁龙c6全是缺点，12万的雪铁龙c6毫无破绽”。更何况，至少相较汽车圈的新人零跑，源自北汽和麦格纳的极狐也更有令人信任的资本。 

其次，从基本的产品素质而言，极狐阿尔法T5能打的地方也很多。例如空间，61%的轴长比（轴距与车身长度的比值），意味着四个车轮更加贴近车身的四个角，以此造就了69%的得房率。  
作为参考，北京车展上极氪品牌首发的新概念车型极氪MIX，得房率将将超过80%。可见采用传统SUV造型的阿尔法T5的空间利用能力，达到了怎样的水准。今年北京车展上，阿尔法T5的后备厢空间也作为重要产品点进行展示，大开口的设计，400L的空间，以及1260mm的内部车高，加上外放电功能，不仅能为家庭用户提供不错的使用体验，甚至还能很好地应对露营、郊游等场景。  
另外，阿尔法T5整车的基础硬件标准也比较高。比如全车高强钢使用率达到81%，热成型钢为30.08%，扭转刚度能达到47119Nm。包括灵韵底盘和前麦弗逊+后H臂四连杆悬架，都表明这台车的机械素质已经达到了高端品牌的水准。  
  
努力干活的老实人，终于被发现了

事实上熟悉电动车的用户都心知肚明，以上描述的产品和价格优势，都不足以让消费者下订购买这台车。核心的决定因素，是极狐终于知道怎样把自身的技术展现出来了。  
就如同4月11日极狐发布会上，北汽集团总经理说的那句话：“论技术我们没输过，论流量我们没赢过。”此前极狐前进路上的最大拦路虎，就是在营销传播层面，长时间为华为和麦格纳做了嫁衣，以至于目标用户根本不清楚极狐的核心优势在哪。  
直到今年，这个情况才有些好转。 

在阿尔法T5的传播阶段，极狐将这辆车的核心优势逐一释放出来，这的确让外界深度了解到了这款车的优越性能。比如全系采用宁德时代电池，匹配800V超充功能，只需要10分钟就能补充260公里的行驶里程。在这个级别的家用纯电SUV中，以上功能的确具备较高的稀缺性。  
再比如续航里程，三款车型CLTC续航里程520公里，顶配的660MAX版本，CLTC续航里程为660公里。数据可圈可点是一个方面，更难得的是，极狐“续航达成率高”的优势已经被越来越多的关注者所了解。  
当然在产品定义方面，极狐阿尔法T5的缜密程度，也达到了此前几款车型中从未有过的高峰。在不同配置车型的功能搭建上，阿尔法T5选择了入门即高配的方案。520AIR虽然是入门款车型，但是电池、续航、动力等核心配置相较高配车型并没有缩水。  

再加上8000元升级520PRO也相当划算，外放电、化妆镜、副驾驶电动调节、热泵空调等配置都具备很强的实用性。如果再向上升级到520MAX，就会多出方向盘加热、L2辅助驾驶、自动远近光等功能。总之车系中的每一个版型，都具备与价格对等的性价比，对于消费者而言，在选购时也完全可以“丰俭由人”。  
另外在家庭用户的视角中，车内的用料安全也是阿尔法T5一个独特的亮点。有网友在该车型论坛中评论：这款车最大的优点就是“没味儿”。这是因为，座舱安全也是这款车想要重点突出的特征。包括达到儿童房甲醛限制标准的0醛0苯座舱、“牙胶级啃咬”的内饰等，都是花费了极高成本打造的。 

  
写在最后：

对于极狐品牌来说，它本身是一个技术护城河足够宽，城墙足够厚的高端新能源品牌，只不过受制于客观条件影响，比如品牌力、以及越来越激烈的市场竞争环境等，让消费者很难从最早“北汽新能源时期”的固有印象中跳脱出来。  
  
而如今，在这个产品力严重同质化的年代，极狐的“好”反而可以一点点显露出来。再加之价格层面的福利，也能实实在在拉升消费者心中对这一品牌车型的好感。  
这就好比，一个兢兢业业干活的老实人，终于在一个浮躁的工作环境中，被老板发现了。