作者/赵试

今年的北京车展，主打一个娱乐。

小米以断层性流量优势打击友军，身穿“荧光绿T”的雷军就是“行走的收割机”，笔者路过小米展台时差点被挤背气，这阵仗，什么大湾区良配、内娱第一美女统统比不上。

周鸿祎各种串台，连爬车顶的事儿都干了，不过有“雷布斯”珠玉在前，“红衣教主”的风头被削了一大截。

以前看车展，看的是新车、技术，顶多看几个明星，现在看车展，首先看哪家车企老板最会表演，甚至都可以根据个人solo颁个奖了。

自打流量顶流雷布斯上线后，各大车企上到董事长、CEO下到高管集体围攻微博，没号的开号，有号的加更，长安大BOSS朱华荣公开表示“长安要培养自己的‘雷布斯’和‘余大嘴’”。

流量战争的背后是两大势力的肉搏，新势力认为智能是电动汽车的灵魂，借助国内完备的产业链优势，以新颖的造型、新奇的智能体验快速攻占用户心智；老牌车企则坚持认为，智能电动车无论以哪种动力形式存在，无论叠加多少新奇体验，其本质还是一辆汽车，造车首先得遵循安全、可靠等基本纲领。

两种观点激烈交锋，流量却似乎格外青睐新势力。

“站在风口上，猪都会飞”

“站在风口上，猪都会飞”，这是雷军进入手机行业时说的一句话，对新势力而言，新能源汽车就是百年不遇的大风口，据不完全统计，顶峰时期一年有数百家企业排队申请造车资质，“先上车，后补票”一度成普遍现象。

公允地说，新势力进场的确产生了“鲶鱼效应”。从2018年至2023年，国内新能源汽车销量翻了7.6倍，今年渗透率将突破50%。而在全球市场上，中国品牌借新能源震慑欧美日系，中国一跃成为全球最大的汽车出口国。

新势力颠覆了整个行业的生态，体现在产品上，从造型到人机交互都让用户耳目一新，对比当年的小鹏P7、蔚来ES8，传统车企拿出来的电动车简直丑爆了；体现在营销上，直营模式、订单式生产、“宠粉”教材都出自新势力；体现在传播上，话题、热度、流量成为制胜密码，新势力开一场发布会，线上围观人数动辄数百万，小米甚至上千万，传统车企开一场发布会，线上围观人数大都只有几万、十几万，为了获得流量，车企拼命打“嘴炮”，这就是过度营销的症结所在。

同样的剧情曾经在美丽国也上演过，当特斯拉交出第一个作业Model S时，直接打了通用汽车的脸，美媒称Model S惊艳之极，说通用E15丑爆了。

智驾是新势力的“护身符”，智驾本无错，错在车企用过分的描述和夸张的表演，让用户变得肆无忌惮。实际上，现阶段所谓的高阶智驾仍属于辅助驾驶，无论是通行效率还是应对复杂交通参与者的能力都有待提升，一旦发生交通事故，车企可以名正言顺地“甩锅”。智驾虚火过旺有两个原因造成，一是流量推手，流量的底层逻辑是人性，而人类天生对新鲜事物感兴趣；二是竞争所需，在新能源汽车核心自研技术链形成之前，智驾是智能电动车最好的营销王牌。

颠覆伴随着破坏，主要体现在造车的安全品控和验证体系上。电动车对安全的要求远高于燃油车，电动车的安全涉及电池安全、电气安全以及车身结构安全，车规级电气安全标准与家电是两个概念。我不敢遑论新势力造的车不安全，但车祸就像“照妖镜”，在大货车削屁股、趴车底这类重大交通事故中往往保命的车，都来自于老牌大厂，新势力汽车发生断轴的概率普遍更高。在油车时代，汽车断轴可以说是安全硬伤，消费者可是要去拉横幅的。

笔者并没有贬低新势力的意思，新势力不是贬义词，它代表新思想、新业态，新革命，从传统车企分支出来的新能源品牌也更愿意被贴上新势力的标签，叫什么其实不重要，重要的是汽车革命不能把用户当“小白鼠”，起码不能让用户拿生命去开车。

来自老牌车企的反击

在流量这件事上，传统车企干不过新势力，老牌车企拿什么反击，历史早就给出了标准答案，在汽车行业上百年的发展历程中，动力、安全技术始终贯穿其中。

《百分点舆情中心》最新一期报告指出，新能源用户焦虑情绪调查排前二的分别是里程焦虑和电池安全，自动驾驶排第三。这说明什么？说明新能源汽车的竞争最终会回到动力、续航、安全的原点。

几大头部车企正在展开新能源动力“军备赛”，比如奇瑞把混动专用发动机的热效率提到了惊人的44.5%，长安新蓝鲸混动专用发动机的热效率也高达44.28%，比亚迪年内将推出双行星齿轮结构的第五代DM-i混动系统。“多合一”电驱技术吊打外咖，比亚迪、长安等都用上“8合1”电驱，位列全球Tier1第一的博世去年才量产“3合1”电驱；在北京车展上，吉利还带来了行业最轻、最小、效率最高的银河“11合1”智能电驱，在全新电驱加持下，吉利雷神电混综合续航超2000km，百公里馈电油耗低至2L，正式宣告进入2L时代。

“11合1”电驱首次搭载在吉利银河星舰上，银河星舰作为吉利首款全尺寸旗舰SUV原型车推出，但其实它更像是吉利在“秀肌肉”。银河星舰基于GEA母体架构开发，GEA是全球首个“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构，也是全球新能源宽带最大的智能架构。GEA 3.0电子电气架构全面接入“AI智能生态域”，融合多模态AIGC、AI数字底盘、AI智能驾驶，全面赋能AI造车。

跨域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶、AI大模型等多领域融合技术的AI数字底盘，充分体现了吉利的集成研发能力。AI数字底盘首次搭载在银河E8上，就是那个用原车率先完成雪地无人驾驶漂移的家伙。

吉利推行的“天地一体化”新能源战略有其独特性，全球自己造卫星、自己发射卫星的车企就两家，一是特斯拉，二是吉利。吉利未来出行星座被称为“中国版SpaceX”，目前已有20颗卫星在轨运行。卫星通信系统能够实现厘米级的高精度车载导航，是实现自动驾驶、智能交通的前瞻性技术。吉利卫星通信技术已应用到了银河E8等车型上。

不知从什么时候开始，“软件定义汽车”被误读成了“智驾定义汽车”，实际上，智驾是智能汽车的组成要素之一，除此之外，数字电驱、数字底盘、BMS电池管理都属于“软件定义汽车”的范畴。以上几项谁能做到拔尖儿，谁就是新能源汽车的王者。

最后说说

新业态前期总是伴随着混沌、迷茫、但最终都会按行业基本规律发展，新能源风口的确能让“猪飞起来”，但能飞多久取决于技术实力而不是流量，流量能把人送上巅峰，也能把人沉入海底。眼见着新势力阵亡名单越来越长，被送进ICU的也不少，当然，传统车企也不会因为有造车几十年的资历就不会被时代革了命。随着新技术的涌进和用户日趋理性，谁是青铜，谁是王者，且拭目以待吧。

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