文 字 | 陈飞翔

设 计 | 小宇宙

“冬天”过不去，“春天”来不到，零跑汽车还在等待时机，只是真的等得到吗？

在竞争日趋激烈的汽车市场，品牌的力量正在成为突围这场价格与技术内卷战斗的制胜因素，当新造车企业的品牌效应尚未完全形成，又如何与对手在竞争中完成自洽，是他们当下亟需思考与解决的问题。

曾经的零跑汽车，也是他们中的一员，怀揣着造车新势力前三的梦想前来报道，而在2023年，零跑汽车“似乎”完成了这个梦想，只是梦想实现的背后，其实危机依旧萦绕。

痴迷销量“陷阱”

2023年，零跑汽车交付144155辆，同比增长29.7%，在2023年中国市场新势力品牌销量榜上排在理想汽车和蔚来汽车之后，但是也的的确确来到了第三的位置，超过了小鹏汽车的141601辆。

来到2024年一季度，依靠着刚刚发布的零跑C10，零跑汽车依旧暂时维持在第三的位置上，但是身后紧跟着的是极氪与蔚来，而问界已经完成弯道超车来到第一的位置。

但是与销量相对，惨淡的是营收，2023年零跑汽车的营业收入只有123.85亿元，而理想营业收入达到了1238亿元，蔚来有550亿元，排在第四的小鹏也有300亿元，零跑的营收并不应该这个销量量级的车企应有的数据。

在今年稍早的时候，零跑汽车也是披露了2023年财报，全年仍处于亏损状态，净亏损达到42.16亿元。

诚然其中销售量与销售单价是决定性因素，但是从真实数据也能直观看出，零跑汽车如今更多以价走量，美好的销量“陷阱”正在包围着零跑汽车，尽管2023年零跑汽车全年毛利率首次实现转正，但是0.5%的成绩并不好看。

销量成绩带来的不应该只是表面成绩上升，如何将销量转换为盈利是当下零跑汽车亟需思考的问题。实现正向增长之后，一个企业应该将保持健康持续发展作为第一要务去践行，可是显然当下的零跑汽车不能掌控自己的命运，因为它仍旧走在老路上。

而关于零跑汽车的销量成绩，其中似乎也掺杂着不少的水分。在2023年，零跑汽车济南经销商就零跑汽车销量数据超半数作假的事实公之于众，随后还曝光了零跑汽车强买强卖、强制分车、对经销商强制扣款的行为，零跑汽车仅仅以“不实信息”作为回应。

销量增长的背后却是品牌力的丧失

时过境迁，曾经爆料的造假话题，也随着时间的推移被大家遗忘，零跑依旧是第三，但是事情发生过就不会了无痕迹，其实问题依旧存在，而关于零跑汽车的其他负面争议却仍旧持续升级。

标高的销量，可以说明一些问题，但并不能说明所有的问题，其实更深层次的问题，零跑汽车仍旧没有能力去解决，迟迟不能解决的问题终将成为痼疾，难以去除。

看得到，却解决不了其实是最痛苦的事情，目前的零跑汽车显然只能在“性价比”的道路上继续驰骋，“好而不贵”是实惠，但“便宜没好货”却也是一次又一次的在伤害品牌形象，零跑汽车正在天平的两端苦苦挣扎，难以将平衡做好。

与哪吒汽车一样，性价比带来了销量增长，却只是仅此而已，再多的帮助似乎就是在大数据之上掀起略微的波澜。站在时代的风口，零跑汽车的销量成绩傍身，却依旧显得底气不足。归根结底，终究还是需要依靠核心技术与真实的产品力说话。

但是，零跑汽车所面对的是层出不穷的产品问题，对于零跑汽车来说，不只是隐患，更是无法彻底摆脱的企业形象危机。

根据投诉平台消息，关于零跑汽车续驶问题的投诉屡见不鲜，零跑C11的异响问题也频频被车主诟病，除此之外，“零跑汽车因黑屏重庆车展维权”一度也曾登上热搜话题。

性价比带来的本应是物美价廉，但是零跑汽车显然对产品质量把控没有全然把握，当销量无法转换成忠诚的品牌用户，品牌的长期主义政策就难以持续推进，名存实亡的“第三”又何必紧抓手中。

外忧不断，零跑汽车的內患亦不少。零跑汽车品牌初创团队之一的吴保军在被辞退后的发言，也在证实着这一次的高层变动并非是好聚好散。吴保军个人社交平台发文称“职业经理人总裁也是员工，是弱小无助的，我希望零跑尊重历史，尊重契约。”

背信的企业，背离用户的企业，是难以成为伟大企业的。

亦喜亦忧的零跑汽车

科技创新一定是时代进步的核心竞争力，在越来越卷的当下，技术正在成为新一轮时代风口的入场券，对于造车这样重资产项目，研发投入从来都应该是占大头的。

零跑汽车所参与的是10万元至30万元的汽车主流市场竞争，作为首家拥有“纯电”+“增程”车型的新造车企业，双动力产品布局一定是会加大技术研发的投入，而零跑汽车采用了自研的路线，自研自造占据整车成本的70%。

而如今，小米汽车同样以纯电自研入局，带着泼天流量进场会进一步挤压零跑汽车的生存空间。当20万元-30万元价格区间充斥着强大的竞争对手，暂时没有向上能力的零跑汽车只能继续向下收缩战场，但在下面等着的是，今年领衔降价的比亚迪和众车企们。

除此之外，零跑汽车的新势力竞争对手小鹏与蔚来还将推出第二品牌，而目标直指的就是更有人群优势的下沉市场，市场进一步拥挤，优胜劣汰，零跑汽车又将凭何在这个竞争激烈的市场自处？

不过其中难得的好消息是，零跑汽车与Stellantis集团创建了全球战略伙伴关系，Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元(约合116亿人民币)以获取零跑汽车约20%的股权，零跑汽车将携手Stellantis集团出海推进自身全球化进程。

得益于中国汽车电动化、智能化的强大背景，以及零跑与Stellantis集团彼此之间的坚定决心与信任。零跑汽车与Stellantis集团从接触到完成交割用了278天，从官宣到完成交割仅用了25天。

快速推进合作，也帮助零跑汽车快速回拢资金，对于技术研发投入有更大的操作空间。零跑汽车还希望努力实现三电核心零部件外供，很显然，零跑汽车在重压之下，只能选择用技术来先求生存。

但是一切都非长久之策，最核心问题依旧是零跑汽车如何树立起自己的品牌，在瞬息万变的新能源时代，竞争白热化的当下，品牌力在凸显重要的战略价值，而这其实是零跑汽车正缺失的最宝贵的东西。

结语

“兄弟登山，各自努力。”

追求高质量发展的今天，重视技术、重视品牌构建是一定不会出错的事情。各方的挑战蜂拥而至，零跑汽车如何去除水分，如何通过技术再获消费者信任与市场认可，想要成为“名副其实”的第三依旧还有很长的路要走。