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领克Z10终于在9月5日正式上市了,限时19.68万起的价格,加之和25.9万起的极氪001相同的平台,似乎让其显得颇具性价比,这也让很多小伙伴有了入手的冲动。但对于这台车笔者并不推荐购买,所以小伙伴们在订购之前不妨看看这篇文章后,再决定也不迟。
注:以下说的领克Z10的售价,均为限时价格。
关于新车的设计笔者就不做过多的赘述了,毕竟外观造型因人而异,没有标准可言。当然,如果你就是觉得领克Z10好看,其它都无所谓,那么就直接入手吧。话不多说,我们直入正题。
一、400V平台不够意思
现在纯电动车的主流趋势就是800V高压平台,或许很多小伙伴不知道这个优势,分别是充电速度更快、降低车辆能耗。当然,800V高压平台的成本自然也要更高,所以对消费者来说,同样的价位下肯定首选800V高压平台的车型。
回顾目前国内的纯电动车市场,800V高压平台的车型基本已经下探到20万左右的价位了,比如小鹏G6就是全系800V高压平台,它的指导价为19.99万,而且目前还有2万左右的优惠;又比如领克的表兄弟,同为吉利旗下的极氪007,同样是全系800V高压平台,它的价格则为20.99万起,可以说20万级别就应该是800V高压平台。
但是领克Z10就不够意思了,它的5款车型中,三款中低配都是400V架构,只有到了24.98万(限时价格)元的次顶配车型,也就是806km 后驱智驾Max以上才是800V高压平台,但是这两台车又是老的极氪001的800V高压平台。所以有这个预算,消费者何不买一台平台更新的极氪001呢?
二、25万以下用的还是极氪老的电机
新能源时代下,电机的重要性犹如燃油车的发动机,并且它的更新换代速度更快。然而领克Z10的三款25万以下的车型上,使用的还是极氪老的电机。值得一提的是,销售会宣传领克Z10用的是极氪的电机,确实没毛病,但他们不会和你说是老的电机。
具体来看,这三款车型使用的电机型号为TZ220XSA01,最大功率200kW,最大扭矩343N·m。而在极氪的车型中,我们发现了2023款极氪001的WE版和2023款极氪X的后驱WE版5座用的就是这个电机,型号、数据都一模一样,而两台车的上市时间分别为2023年1月和4月。
目前极氪001入门版的电机是型号为TZ235XYC01,最大功率310kW,最大扭矩440N·m。或许有人会反驳说极氪001的价格更贵,电机更好也没毛病。那么20.99万起的极氪007呢,它的入门版车型用的也是最新款极氪001的电机,型号、数据也都一样,这你又该如何接招呢?也就是说如果你买了23.68万的领克Z10 766km后驱智驾Max版,电机还没更便宜的极氪007强,换谁也受不了。
三、电池也是老的版本
动力电池对于一台纯电动车的重要性同样不言而喻,在官网的宣传中,领克Z10采用的是金砖系列电池,但却是第一代,所以官方这么宣传也确实没毛病。但是大家要知道的是,目前金砖电池已经到第二代了,就在今年8月13日发布的,搭载的车型就是新款极氪007。换句话说,领克Z10就是在帮极氪清理第一代金砖电池的库存。
当然,如果你不介意领克Z10上的动力电池到底是第几代,那么领克Z10全系都是磷酸铁锂的电池,这你又受得了吗?众所周知三元锂电池的成本更贵,所以中低端车型采用的都是磷酸铁锂,高端一般都是三元锂电池。但领克Z10的高配都到28.88万了,还是磷酸铁锂就有点不应该了吧。就算是特斯拉,不管是Model 3还是Model Y,高配也是三元锂电池,领克Z10又哪来的勇气让消费者花近30万买台磷酸铁锂的车?
作为对比,2025款极氪007,售价22.99万元的长续航后驱智驾版就是三元锂电池了;特斯拉Model 3的顶配,也就是27.19万元的长续航全轮驱动板也是三元锂电池。
接着简单说下电池容量和续航,领克Z10入门版的电池容量为71kWh,CLTC纯电续航仅为602km。乍一看没什么,但对比后就发现差距了。极氪001入门版的电池容量就达到了75kWh,CLTC纯电续航为688km;小米SU7的入门版电池容量为73.6kWh,CLTC纯电续航为700km。可以发现电池容量它不仅最少,续航也有明显差距。
四、25万的价格还是后驱
通过官网上的宣传看,领克Z10是一台主打运动、年轻的车型,当然通过外观也能看得出来。而说到运动,除了动力之外,四驱也很重要。然而领克Z10全系5款车型,只有28.88万元的顶配才是四驱。要知道次顶配的价格都到24.98万元了还是后驱,这就有点说不过去了吧。有这个预算,何不买特斯拉Model 3呢,它的全轮驱动版也才27.19万。
至于官方宣传的双腔空气悬架、CDC连续可变阻尼电控减振系统,也都是顶配才有,所以消费者想要“运动”的成本并不低。
五、低配/次低配还没有智驾
很多小伙伴选择新能源车,就是看中了智驾表现,但领克Z10在这一块也不够意思啊。因为它的低配和次低配都没有智驾,这你受得了吗?同样是极氪007,低配就有两颗英伟达Orin-X芯片,甚至于15.58万元的小鹏MONA M03顶配版,也有两颗英伟达Orin芯片。对了,23.68万起的领克Z10 766km 后驱智驾版Max虽然有芯片了,但包括顶配在内也都只有一个,这不是搞笑么。
当然,如果你选择的低配,同时又想要高速领航之类的功能,可以选择加2万选装,性价比非常低。
六、配置有点寒酸
消费者对于新能源车的第一印象肯定就是高配置了,但领克Z10就不一样。
首先入门版车型甚至没有热泵空调,它的好处在于减少能量消耗,增加续航里程,怪不得入门版的续航这么低。这个配置笔者印象里除了大众ID.系列是没有的外,基本上10万以上纯电动车都有,比如海豚、秦PLUS都有。
其次品牌音响全系都要选装,一般来说中低配车型搭载普通音响可以接受,高配好歹标配吧。但领克Z10全系都是普通音响,即便顶配也是如此,想要哈曼卡顿还要加价10000元,简直搞笑。不过好消息是10月31日下单是免费的,所以10月31日后再买可不就是大冤总。
最后就是二排座椅加热、方向盘加热只有顶配才有,车载空气净化器全系都没有,这几个配置可能不是所有人感冒,但还是那句话,都20万+了,没有也说不过去吧。
写在最后
看了以上几点,相信领克Z10就算再好看你也没有兴趣了。而换个角度来说,领克Z10还有着非常大的升级空间,笔者觉得新车后续肯定会逐步更新,当然最怕的是一下子更新很多,就像极氪001一样,那么首批车主就真的成“韭菜”了
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