近日，外媒报道称，丰田汽车计划2026年将其电动汽车产量缩减三分之一，另一方面，将扩大插电式混动车型的生产。

丰田表示，其计划在2026年生产100万辆电动汽车，此前的目标是150万辆。数据显示，2023年丰田只销售了约10.4万辆电动汽车，目前，其电动汽车的销量仅占全球销量的1%。

对此，丰田通知零部件供应商，全球产量整体定位2025年接近1020万辆，2026年1070万辆。其中，纯电车型在2025年达到40万辆，到2026年增加2倍以上。

2023年5月，丰田曾公布2026年纯电车型全球销售达150万辆的计划，仅过了一年多便调整计划，且新计划照比原计划相差较大，业内认为是市场放缓所致，但除此之外，或许还有其他的原因导致了丰田修改计划？

纯电减产，被迫为之？

丰田汽车一直致力于打造全能源体系，包括燃油、油电混动、插电混动、纯电及氢燃料电池等，但目前来看，除了燃油和油电混动，其他能源形式的车型都未达到丰田预期。

乘联会数据显示，今年上半年全球汽车销量总计4390万辆，其中新能源汽车销量达739万辆，占全球市场份额的16.8%。以汽车集团计算，丰田汽车今年上半年新能源份额占比为1.9%，仅排在全球第15位，这与其全球汽车总销量第一的位置相差甚远。

中汽数研的数据显示，今年1月-7月，丰田全球新能源车销量为12.83万辆，甚至不敌奥迪、沃尔沃、奔驰、宝马等豪华品牌，直观地体现出丰田新能源全球竞争乏术的现状。

总销量排行榜上，今年1月-7月，丰田仍以459.4万辆的销量表现，以超过第二名大众近200万辆的成绩高居榜首，且按目前的趋势，仍无人能撼动丰田全球销量霸主的地位。

结合上述数据，丰田即使不销售新能源车，也不会影响其整体销量，或许正因为这样的底气，得以让丰田能够放缓纯电动车的产量计划。

另一组数据，今年前六个月，全球纯电动车各地区平均增长率达到20%，其中中国增长率达到30%，而欧洲仅增长1%，北美同样无大幅同比增长。也就是说，纯电动车在全球，仅中国市场增长率喜人，其他市场出现增长倦怠期。

早在今年1月，产业分析机构Canalys的最新预测，2023年全球电动汽车市场的增长率达到29%，但2024年这个数据降下降到27.1%，同时，中国地区、欧洲和北美会成为电动汽车销量前三的市场，事实也确实如此。

从大行业环境来看，当下的全球格局是，丰田在中国新能源市场迟迟打不开局面，而欧洲和北美的市场需求放缓，也就导致了丰田“被迫”要减产纯电动车。

再看中国市场，丰田纯电车型在中国市场仅能靠网约车销量维持已经成为大家共同的认知，即便是这样，丰田也未能做到广汽埃安深耕网约车市场换取大额销量的地步。也就是说，照比丰田油混车型在中国网约车市场的地位，丰田纯电动车几乎可以忽略不计了。

归根结底，仍是丰田未打开中国纯电市场，进而导致全球纯电市场销量比例失调，无法跟上当下的纯电动车产品需求发展。如此看来，丰田依然未做好电动化拼刺刀的准备。

面对电动化，丰田仍然无奈？

关于新能源的话题，丰田也不是没有好消息。宝马此前宣布2028年发布首款氢燃料汽车，实际上氢燃料的技术合作就是来自于丰田。也就是说，丰田仍然具备先驱技术。

除此之外，丰田的固态电池研发已经进入到实质性的商业化可行性发展阶段。这意味着，其固态电池的技术问题已经基本解决，接下来或将解决成本和大规模生产制造及使用的问题。

当然还有一个无法忽视的技术问题，就是智驾。目前丰田在华智驾路线算是非常丰富的，除了最开始与小马智行合作研发robotaxi，此后在民用车上又与momenta合作智驾，进而又传出将于华为合作智驾的消息，算是将在中国的智驾战略提升到应有的水准。但以当下的智驾发展格局而言，想要领先行业，不仅要有可靠的供应商，同时也需要强化自身的智驾实力，有自我开发能力。

当然，丰田也有自己的智驾系统。今年北京车展前，丰田亮相了其智驾系统Toyota-pilot，有别于其他车企智驾，Toyota-pilot最大的优势是解决安全问题，丰田首创的预判式主动驾驶辅助系统、泊车辅助制动系统+智能泊车系统，能有效地预防驾驶过程中的安全隐患。但在“自动驾驶”的能力上，目前尚未看到这套系统的优势所在。

但并不代表丰田没有能力自研智驾。Toyota-pilot这套智能驾驶辅助系统是丰田中国给予125亿公里智能行驶0事故数据开发，如果丰田接下来向端到端智驾发展，庞大的数据量足以支撑丰田进入智驾第一梯队。安全性和大数据这两项智驾的核心架构，丰田已经搭好了，再加上与其他智驾企业的合作，相信丰田有朝一日也能打造属于自己的智驾体系。

结合上述信息，固态电池+智能化这套纯电动车未来的必备竞争力，丰田实际上已经做了充足的准备。从这点来看，丰田明年计划减产纯电动车，一是上文提到的“销量不佳”的缘故，二或许真的是丰田认为当下的电动化技术仍不成熟，待技术成熟后，全球电动化格局将开始全新篇章，即便是现有的头部电动车企，届时或也会遭遇新一轮洗牌。因此在目前丰田尚能以燃油车和油电混动车型撑场面的时候，没必要下足本钱冒进电动化战略，只要做好技术研发就万事大吉了。

但从另一角度来看，虽然丰田无论从销量还是营收利润方面，仍是全球汽车行业的霸主，但近两年新能源汽车行业正加速洗牌，洗的不仅是车企市场份额，同样还有品牌力。换言之，丰田如果持续在电动化上消耗自己的品牌力，待到全面进入电动化时代后，丰田想打造出燃油车时代一样的统治力，可谓难上加难了。