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都说今年的车市竞争激烈,价格战打得天翻地覆。让人意外的是,最卷的竟然不是我们熟悉的轿车和SUV,而是MPV这个比较一直相对传统的市场!
先解释一下,为啥说MPV传统。在燃油车时代,别克GL8始终保持着断崖式的领先优势,销量第二来回更迭,但销冠始终就这么一辆。但随着多款国产新能源的集中爆发,插混动力长续航、低能耗的使用优势被消费者认可后,这块市场就“乱套”了。腾势D9和岚图梦想家,都染指过销冠。
今年初,别克GL8也迅速推出了PHEV(插混)版车型,并一度重新夺回了冠军宝座。反反复复让消费者看的是眼花缭乱。
应了那句话:能超越别克GL8的只有别克GL8!作为上汽同门,11月8日上市的荣威iMAX8 DMH新陆尊,作为同为上汽集团旗下别克GL8的“亲兄弟”,上汽集团开始在合资+国产双赛道,收复MPV阵地了。
实测续航1536km,省钱无焦虑
对于家庭用户来说,选择MPV的本质是追求舒适和享受,用起来同样希望省心、省钱,凭借在插混领域的技术优势,荣威iMAX8 DMH新陆尊在续航和能耗方面,实现了破局。
最近,上汽DMH插混技术热度相当高,先是荣威D7 DMH以2208.719km的续航能力和2.49L/100km的平均油耗,直接创造了最长续航世界纪录,并获得了“全球最低油耗的混动B级车”称号,证明了技术水平的领先性。
而在第三方权威机构的全程公证下,荣威iMAX8 DMH新陆尊的CLTC实测续航成绩1536km,CLTC亏电油耗4.71L/100km,再次刷新了“全球最长续航、最低油耗MPV”纪录。
对于实际使用来说,更长的续航和更低的油耗表现,不仅可以降低使用成本,还能带来更好的便利性,比如:大幅降低的加油、充电补能次数,无论城区还是高速,都会更加高效,尤其是长途自驾,满油满电状态,直接覆盖了当天最大行驶里程,即使是从上海开到北京也无所畏惧。
同时,像长假出行的集中期,遇到堵车在所难免,续航长、油耗足的前提下,即便是能耗高的恶劣使用场景,我们也可以放心使用空调和车内的电子设备等,完全不会有焦虑。
GL8原班底打造,家用细节优化更到位
既然是新车前瞻,我们就挖的再深一些,准确的说,荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅是别克GL8原班底打造,在同集团的先天支持下,两车其实同宗同源,共享上汽MPV专属平台底盘结构。
对于MPV来说,底盘和座椅的舒适性显然是最重要的,这意味着,荣威iMAX8 DMH新陆尊在硬实力上,出场就有了大师级别的水准。比如:两车拥有同款的全框式前副车架、同为前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂,尤其是相同的德国博世第三代BD-EPS高级转向系统,转弯半径仅5.9m,具有手感柔和、指向精准、高速不飘等特点,最终的结果就是,带来了媲美别克GL8的行驶质感。
看不见的用料也相当扎实,像座椅骨架、滑移门系统、减震器、方向盘、主驾驶气囊、前尾灯等,iMAX8 DMH新陆尊与别克GL8均同享供应商,真正做到了在源头上看齐。但不同的是,荣威 iMAX8 DMH新陆尊更聚焦家用场景,并在许多方面进行了升级。
全家出行,良好的安全性是基础,荣威 iMAX8 DMH新陆尊采用上汽MPV专属高强度笼式车身结构,车身高强度钢比例高达81.3%,前防撞梁长达1380mm,超大面积侧气帘充气体积可达60L,充气面积分布均匀,能覆盖整个侧面窗框区域。
同时,使用的便利性和舒适性也有所提升,荣威 iMAX8 DMH的地台高度为395mm,老人、孩子上下车更方便;二排座椅支持前后360mm超长距离移动,第三排座椅可实现前后200mm超长距离移动,车内空间调整更灵活;二排航空头等舱拥有69°超大角度电动调节靠背,三排座椅还支持4/6分体折叠翻转;全车声学夹层隔音玻璃,也会带来更好的静谧性。
另外,动力系统除了上面提到的长续航和低能耗优势,荣威 iMAX8 DMH新陆尊驱动电机动力峰值功率可达176kW,峰值扭矩可达390N·m,可以让整个系统拥有更积极的响应,电驱覆盖的速度区间也会更广。
小结:除了原有的商务用车需求,二胎、消费升级等新增的家用需求,也是国内MPV市场升温的原因,相比众多的合资与国产竞品,荣威iMAX8 DMH新陆尊的特点其实非常突出,就是汇集了两者的优势,将产品竞争力进化的更加全面、彻底。
一方面,上汽本身就是插混技术研发比较早的车企之一,DMH已经发展到了第五代,CLTC实测的1536km续航与亏电油耗4.71L/100km成绩,“全球最长续航、最低油耗MPV”就是最硬气的敲门砖。
另一方面,在别克GL8这位MPV大师的同源基础上,荣威iMAX8 DMH相同的平台结构与供应体系,又保证了顶级的产品品质与体验。而且主家用的定位,又对舒适乘坐体验、安全性以及便利性有所优化。荣威iMAX8 DMH将于11月8日正式上市,目测MPV市场格局,又要“大动荡”了,毕竟,上汽集团别克+荣威在MPV阵营中的实力,独一档的存在!
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