所有顺利通关2024年的新势力车企，现在应该都会有两种截然不同的情绪。

一是庆祝自己又坚持了一年，在这一年里非但没有被卷出局，甚至还做到了稳中有进，不能不算是喜事一桩。二是发愁“家中有喜”的新势力太多了，理想2024年直接飙到了50万，幡然醒悟的小鹏和蔚来虎视眈眈，卖车没满一年的小米竟然敢给自己定下年销30万的新目标。

这说明什么？“自杀式”内卷远远没到尽头，2025年只会比2024年更难过。

客观来说，2024年销量“普涨”与2018年以前的车市黄金期截然不同，这次增长更多是搏命厮杀后的结果，很难让人用老的经验去审视新的趋势。

走同一条路线的新势力，都获得了阶段性成果

已经起飞的理想和零跑，远远超出了当时人们对这两家车企的预判，他们一个在2024年完成了50万辆的销量，摘下本年度新势力销冠，一个超过100%的同比增长，全年销量逼近30万。只不过，理想和零跑超预期的表现，性质完全不同。 

2024年初，理想因为纯电战略受阻遭遇“天崩”开局，MEGA引发的舆论不仅让李想直接微博噤声，原本计划发布的几款纯电产品也改到了25年。这意味着，理想全年除了一台L6，没有更多新产品来对抗市场竞争了，就当时而言无异于毁灭性打击。

但人们都低估了理想的应变能力。唯一一款承载增量希望的理想L6不负重托，因更实惠的价格在市场中挖掘到新的消费缺口，不足8个月交付便超过15万辆，除此之外L系列全系降价，全面参与到了价格战中去，叠加前期积累的产品和品牌口碑，理想完成一次绝地逆转。是极具反差性和戏剧性的“意想不到”的例证。

这种主张便宜大碗的策略，也同时启发了零跑，这个品牌甚至打出了“半价理想”的招牌，用来吸引更多寻求低价新能源汽车的年轻人。事实证明，向优秀的企业学习，自己也会变得更优秀。

过去一年，零跑推出的C10和C16两款产品分别对标理想L7和L8，在C16的上市发布会上有位业内人士主动为它代言“只有理想一半的价格，不香吗？”

有这种想法的用户不是只他一个，而是有很多，这直接助力零跑在去年8月首次突破3万大关，稳坐15万-20万元级市场的钓鱼台。创始人朱江明说，明年还会押注价格更低的A级车市场，目标是完成50万辆。踩着风火轮进步的零跑，可以算作另一个意料之外。 

蔚来和小鹏在24年前半段一直是“按规矩”办事的，所以这两个品牌的发展一直在人们意料之中，但也让人们胆战心惊。上半年，蔚来和小鹏无论是产品交付量还是财务状况都算不上优秀，好在，进入下半年这两兄弟集体醒悟了，并再次验证了“性价比”思路的正确性。

凭借MONA M03这款在同级车型中兼具高阶智驾和亲民价格的车型，小鹏终于迎来高光时刻，12月单车交付超1.5万，在品牌中占比高达40%。可以说，小鹏24年之所以能收获19万的总销量，MONA M03功不可没。   

蔚来也在12月终于首次突破3万交付量，不过其中有三分之一是乐道的功劳。乐道是一个相对年轻，入手门槛也更低的新品牌，它为蔚来争取到更多的市场份额，也让这个坚守纯电赛道的选手看到了更多生存希望。

但李斌有着更高的期待，希望明年销量可以翻番，按照24年22万的总销量看，蔚来明年需要卖到44万辆。

听上去压力很大，但祝福他。

两个外行，成了最让内行“嫉妒”的人

鸿蒙智行和小米，两个分别从通讯电子领域跨界到造车的品牌，反倒成了2024年最大的赢家和友商们羡慕的对象，更让人嫉妒的是，他们的增长并不令人意外。

2024年，小米调整过两次销量目标，第一次知道的人不多，那是在小米SU7还没上市之前，由于市场看好的情绪不高，雷军给内部定到7万台，后来官宣为保底10万，力争12万。随着势头越来越好，到10月份小米正式将全年交付目标提高到13万，而截止24年底，小米实际交付量超13.5万。网友调侃称：限制雷军的不是订单，而是产能。   

不过不用担心，小米汽车制造工厂正在加速扩建中，明年会做好更多托底的工作，这让雷军信心倍增。他在近期的一场公开场合确认，“明年小米汽车的目标是30万台。”

怎么理解这个增长率？现在的新能源汽车龙头老大比亚迪曾经也是用了10年时间才做到30万辆，而小米现在要把时间缩短到两年，信心不是一般的强。事实上，年轻用户们已经提前为小米准备好支持票，近日曝光的小米YU7让他们开始积攒期待，小米上跃几乎成为定局。

跟小米和其他新势力品牌相比，鸿蒙智行常常不被算作他们中的一员，因为同时链接多家车企联手造车的方式，让它看上去更像一个联合机构。今年，鸿蒙智行旗下四界格局初定，也在24年交出了一份非常不错的答卷——全年累计交付接近45万辆。   

问界作为带头大哥，依旧是销量担当，问界M9发布一年累计大定已突破20万辆，问界M7年度累计交付新车19.7万辆，在豪华新能源细分市场独占鳌头。另外，享界S9、智界R7、以及尊界S800都分别在各自的细分市场崭露头角。

含华量有多高，渐渐成为车企争抢市场的决定性因素，鸿蒙智行因此变成了香饽饽。但可惜，余承东说“手里没那么多资源了”。现在，鸿蒙智行的更多精力都放在了四界下一步的动作酝酿中。

在华为的赋能，以及各家合作车企对四界项目全力以赴的行动下，2025年鸿蒙智行会像小米一样继续冲锋在前，爆冷的概率可以说几乎没有，这一点应该已经是行业共识。

手握好牌的创二代，过去一年集体飘红

严格意义上说，很多脱胎于传统车企的新品牌，不应该被叫做新势力，一个更贴切叫法是“大厂新能源”。但鉴于业内对这类品牌的属性没有完全明确的概念区分，同时在企业中相对独立，也可以当做过去一年中总结性的参考例证。

比较有代表性的几个分别是——吉利的极氪，12月销量2.7万辆，全年22.2万辆，同比增长87%；东风旗下的岚图，12月销量1.2万，全年8.6万，同比增长接近70%；北汽的极狐，12月销量1.2万辆，全年8.1万辆，同比暴增169.9%；长安旗下的阿维塔，12月销量1.1万辆，全年7.3万辆，同比增长166.8%。 

如果在整个市场基本盘不断扩容的时候，创二代们还无法与之同频，那么的确没有多少值得存在的必要性了。

但是，以上这几个品牌都不负期待，集体做到了向上爬升，无论是像蔚小理和零跑那样比拼质价比，还是想方设法与华为建立联系，提升品牌溢价，都是求生求胜的一种方式，尤其是从结果看，表现都还不错。

背靠大厂，相信这些品牌在新的一年还会有不错的发展，至少不会在短时间内就被淘汰出局。因为相对那些已经out的品牌而言，它们是市场优势资源的享有者，也有幸运成分的加持，这是别人可望而不可及的，比如哪吒和极越。

哪吒已经三个月没有发布过销量了，最后一次官宣数据是9月份，交付了1万台，1-9月累计交付8.59万辆，这与前CEO张勇的预测相差甚远。去年张勇给哪吒定的目标是30万台，当时的他或许没有想到，2024年哪吒会面临生死一线，他的头衔也随着哪吒的坠落一同消失了。

哪吒接下来还有没有重生的可能性？这让人很难给出一个富有期待的答案。不过至少在2025新年伊始，哪吒汽车的官方公众号还是保持了该有的更新频率。 

但可以确定的是，极越是等不来自己的救火队长了。现在，百度和吉利只负责做好善后工作，CEO夏一平的使命已就此终结。

新势力市场的洗牌并没有结束，2025年将会是一场更加惨烈的厮杀。谁会成为下一个并不好说，但等到棋至终局，最后留下来的一定是极少数。