2025年销量目标300万辆，其中新能源100万辆，海外市场100万辆，收入超3000亿元。

日前，长安汽车2025全球伙伴大会召开，长安汽车总裁王俊现场公布了新一年的整体经营目标（长安汽车官方称其为“3311”），以2024年度实际完成268万辆销量为基数，该目标就意味着32万辆的增量，以及近12%的增长预期。

跟过去一年的实际增长率相比，12%这个增长预期足足高出了一倍多，也就是说，长安汽车新的一年要以双倍的速度奔跑，其信心源自于何处？目标会不会沦为一句口号？

在笔者看来，长安汽车这300万辆的目标整体还是比较务实的，有一定挑战性，又不至于难度过高而无法实现。之所以如此判断，是基于王俊对新一年行业走势的几点预判，以及长安方面针对这一形势而制定的行动计划。

2025年的8大机会

2024年，长安汽车全年销量超过268万辆，创近7年新高，同比增长5.1%。其中，自主品牌销量223万辆，同比增6.3%；新能源超73万辆，同比增长超50%；海外销量超53万辆，同比增长超47%。

就这份成绩单而言，无论整体销量、新能源还是海外市场表现，长安都跑赢了大盘，各项数据均超过行业平均。从中也不难发现，长安2024年所取得的成绩，自主品牌、新能源、海外市场是三大着力点，那么，是不是意味着长安只要继续沿着过去一年的轨迹按部就班就能够达成新的目标呢？答案显然没那么简单，因为整个行业都在加速，变化无时无刻都在进行中。

根据王俊的分析，2025年，汽车行业正面临8大机会，而这也是长安汽车制订行动策略最为重要的支撑。

首先，在经过近两年的稳定增长后，全球以及中国市场都进入了增量市场阶段。基于此，全球汽车市场2025年预计将取得近1亿辆的销量规模，增速约3.6%，其中，中国市场将达到3200万辆，同比增3.2%，长安的目标是赢得9.4%的市场份额。

其次，与前端市场增量相匹配的，是存量市场的服务机会，因为2025年中国乘用车保有量将达到3亿辆，其中新能源4300万辆，而长安的用户规模也将超过2800万。

第三，新品供给方面，2025年中国市场上市的全新车型预计将达到77款，其中SUV占55%，中国品牌占78%，纯电占67%。

第四，市场结构进一步优化，2025年中国市场燃油车与新能源的比例预计将达到4:6，也就是说新能源乘用车渗透率有可能达到60%。

第五，海外市场规模进一步扩大，2025年，中国汽车预计出口规模将达680万辆，比2024年增加13.3%，尤其是东南亚、中东非、中南美等区域市场。

第六，国内“两新”政策持续发挥作用，消费需求进一步释放，换车周期显著缩短。

第七，跨界融合正在带来新的机会，对于汽车行业而言，与AI、通讯、科技、能源、家居等板块的生态融合发展，已经成为趋势。过去这一年，长安就已经跟7家合作伙伴签署了战略合作协议，首款数智新汽车启源E07也已上市。

最后，是战略向上的机会，自2017年启动第三次创业以来，长安汽车就逐渐进入战略向上通道，而且未来还将长期保持这种趋势，这将具体体现在产品研发、技术合作、品牌推广、新业务探索等多个方面。

可见，长安提出300万辆的目标，是经过了对市场的充分研判，以及自身实际情况的综合考量，绝非简单的拍脑袋行为。当然，机会就在眼前，如何去把握住，还得看具体行动。

长安的6大行动

刚刚开启步伐的2025年，是长安汽车第三次创业的第8个年头，创新创业计划也迭代至“8.0版本”。王俊表示，为了更好实现“3311”目标，长安将开展六大关键行动，着力提升“三能”，制定了坚持“扩规模、强海外、优结构、增收益、立品牌、提效率”的总体策略。

6大关键行动中，“全球”和“海外”被摆在了头等重要的位置。

首先，2025年长安将进一步开拓全球市场，并喊话“存量要增、增量要抢”，除坚定打造经典和爆款产品外，还将全面HEV化燃油车产品，并全力确保13款新能源新品按节奏上市上量，同时在东南亚、中东非、中南美等高速增长区域市场导入8款产品。

其次，为加强海外合作，长安强调“无海外不长安、无基地不海外”，以加速推进海外新能源、新市场、KD业务等落地，不断拓展海外“朋友圈”，围绕以产品为对象的“研产供销”和以用户为对象的“买卖用修”全价值链、多环节加强合作，协同出海，共同提升海外运营体系和本地化能力水平。

据称，2025年长安将在海外新建经营主体8个、物流节点16个、28条线路、渠道触点550+个。尤其重要的是，2025年长安将全力推进泰国罗勇工厂和独联体区域KD项目投产、召开欧洲品牌发布会、完成巴西子公司设立、中东非全面导入长安/深蓝/阿维塔三大品牌这五件大事。

长安汽车董事长朱华荣还透露，2025年长安汽车的7个海外团队将分别由一名公司高管亲自带队进驻，在全球5大区域市场全面深入调研，确保市场“研产供销运”通畅，以及“人财物数”保障无忧。

第三是关于产品和产能的，2025年长安将进一步加快构建“B+B”to C的新型供应关系，优化产品结构，不断丰富产品谱系，形成多动力、差异化的品类组合，以满足不同区域、市场和用户的需求。同时，优化全球产能布局，为海外市场准备更多资源，打造海外专属基地，为用户带来更低成本、更多功能、更好体验的产品和服务。

第四个方面则事关经营质量，在内部启动“1+1”专项行动——即“产品盈利行动”和“持续收益行动”，这看似跟消费者没啥关联度，但对长安稳固发展基本盘、持续推动高质量发展却属实关键。

第五，做大做强品牌势能，而这又涉及品牌和服务两方面，集中资源持续打造阿维塔、深蓝、长安启源三大数智化品牌，同时在海外打造DEEPAL、AVATR等全球化品牌，策划欧洲品牌发布会等品牌活动；服务方面围绕“一号工程”这个核心，迭代升级五大承诺。

最后，则是消费者心心念念的交付问题，长安将持续推进共享化、轻资产化的“千家万点”渠道建设，2025年计划累计建成触点1.8万个，订单中心4700家、仓交中心182家、服务中心700家，并将加大数智技术应用，打造产能超50万辆的超级数智工厂，实现生产交付效率提升15%以上。

驾值观

从上述行动计划中，其实传递出一个清晰的信号：2025年长安的增长重心将在海外市场。毕竟，在2024年53万辆的基础上要做到100万辆，这就决定了47万辆的增量空间，而2025年长安全年300万辆的销量目标却“仅”需要32万辆增量就能确保——也就是说，哪怕国内市场不增长，长安的压力也不大。

同时，2025年长安对新能源的期待是100万辆，一切顺利的话，这将带来27万辆的增量，再对应到燃油车板块，则“只”需承担5万辆的增量任务——而如何确保燃油车增长，相信才是最考验长安上上下下的关键，除了全新第四代CS75PLUS这种定海神针持续保持高光表现，长安还得拿出其他的杀手锏。

两相结合之下，笔者似乎看出这么一种趋势：2025年的长安，国内市场主要看新能源，而海外市场重点看燃油车。

当然了，对于长安而言，2025年300万辆其实只是一个新的开端，以此为原点，长安已经定下2030年冲击500万销量的目标，其中新能源占据7成，为实现这一阶段性目标，未来5年，长安将面向全球推出六座中大型SUV、MPV等50款全新数智产品，强化全球化大单品，打造5款以上年销30万台级的爆款。

作为消费者，最关心的还是当下，未来5年那50款新车暂且不论，2025年那13款新能源新品才是关键，在这其中，深蓝S09、启源Q07、阿维塔06、长安马自达J90K等无疑又是重头戏，至于交付效率提升15%，那更是锦上添花。