都说现前两年甭管是燃油，还是新能源，中国自主汽车品牌都是靠“以价换量”，而且畅销的多是入门级车型，那么，现在这样的情况是否发生了改变？或者说自主车型中又有哪些是可以同合资中高端产品竞争的呢？我们就从上个月的中型车市场销售数据来分析分析，顺便也为那些想要通过中高端型来改善出行体验的用户提供一些参考：

不是特斯拉，也不是比亚迪，依靠着两代产品同堂销售、新一代车型实现本土化智能升级，大众帕萨特回到了主流位置，甚至是一举拿下了B级轿车市场的冠军。除了在售的上一代车型能够通过大幅终端优惠满足不少家庭改善驾乘品质的需求，也能够通过搭载有IQ.Drive智驾系统的新一代车型，完成主动变道、记忆泊车等高阶操作，这套由大众与大疆联合开发的系统，将进一步缩进帕萨特与主流新能源之间的差距。

比亚迪完成第五代DM技术的比亚迪秦L DM、海鸥06两款轿车，拿下了本月的亚军、季军。第五代DM技术通过最高热效率为46.06%的平台发动机与工况效率升级的EHS电混系统，车辆的NEDC亏电油耗降低至2.9L/100km，让车辆真正意义上实现了“无焦虑”，不光是续航无焦虑，其即便是用油也能保持低耗出行表现。同时，双车通过不同的外观设计语言满足了不同用户的审美需求，更有着15.6英寸大屏、DiLinnk 100智能网联等等，来提供给用户更全面的用车体验，不说十项全能，但也是功能齐全，这样的比亚迪中型车能10万级起售，火爆也是预料之中的了。

本田雅阁依旧是B级轿车市场的爆款，尽管它在销售成绩上被新能源反超，但无论是与老对手凯美瑞之间的缠斗，还是销售成绩的稳定性，它都是同级别最佳之一。除了愈发年轻化的设计，车辆宽敞舒适的二排、本田高标准的主被动安全配置，还有i-MMD油电混动带来的节能选项，都在确保它可以吸引有着不同购车需求的用户。

特斯拉Model 3因为新势力的轮番冲击，还有车辆在空间、隔音降噪等方面存在的问题，在销售上是大不如前，但凭借着极简的设计风格、超高的智能水平以及下探到23万级的价格门槛，其依旧拥有大批忠实粉丝。当然，特斯拉超级充电桩、持续性的电池技术升级等支持，也是特斯拉做得比较好的地方。

大众迈腾与丰田凯美瑞也算是这一细分市场的老对手的，二者都是曾经拿下过细分市场冠军的车型。迈腾与帕萨特一样，通过落地更多智能化功能，在用车趣味方面追赶上了不少自主厂商，而且迈腾在换代中还在继续加长、优化设计，并带来了关键的1.5TSI Evo发动机、高通骁龙8155支持的智能座舱等等，节能、智能、性能都不耽误，这样的迈腾畅销也不奇怪。

至于说丰田凯美瑞，主被动安全的全方位升级，算是补齐了过去日系车的主要短板，而且通过更具“电感”的换代设计，凯美瑞在过去两代收获了大量年轻粉丝。同时，除了10气囊与本就优势巨大的标配TSS，后者还带来了主动变道功能，并增加了不少高级别舒适与娱乐配置支持，再加上有Dynamic Force系列发动机与THS油电混动帮用户省油，它也算是凭技术实力畅销。

作为国产豪华汽车品牌的第一代表，虽然红旗没有在新能源市场取得多好的成绩，但红旗H5依靠着更接近于红旗H9的全新豪华外观设计语言，加上车辆的越级尺寸、豪华座舱以及高级数是配件组合等等，都能够给用户带来“海底捞式”的用车体验，而且红旗在售后方面也远胜于BBA的传统豪华品牌，这便让不少预算在15-20万元之间的用户更乐意于用它去平替“34C”。

宝马3系是唯一一款进入到TOP10的BBA，尽管G20一代经历过早期争议，可随着中期改款的深入、M Performance运动套装成为了它吸引年轻群体的关键。更重要的是，宝马3系做到了该有的都有，双联屏、8155芯片、哈曼卡顿环绕音响，甚至是带自动泊车与主动变道的智驾系统，都在帮助车辆保住“BBA最畅销轿车”的身份。

丰田亚洲龙是目前为数不多还能以B+级身份杀入畅销之列的车型，无论是作为家庭用车，还是作为商务用车，保持了一种稳健感的亚洲龙做到了面面俱到。当然，与凯美瑞一样，亚洲龙通过Toyota Pilot带来的辅助安全支持、通过8155支持的智能座舱等等，也都是它的关键优势。此外，车辆的双叉臂式独立悬架、THS油电混动系统等，也都在增添车辆的综合动态优势。

写在最后

显而易见的是，中国汽车市场的自主品牌们已经度过了完全靠价格竞争的阶段，以比亚迪为首的插混轿车虽确实有价格优势，但在产品质量方面也是持续保持高水准。不过，在这个细分市场里，除了红旗H5之外，也确实没有再能拿得出手的15万级车型能抢占头部位置，话语权依旧在德系、日系手中。或许未来的新能源市场会是属于国产的，但至少现阶段的中型车市场还是属于合资的。