时不我与，距离师建兴履新东风风神营销事业部总经理一职，已经过去了一年多。

而过去的一年多，尤其是2024年也是中国车市愈发内卷的一年，在汽车电动化与智能化的洪流冲击下，车市的竞争变得日益复杂且激烈。一轮又一轮的价格战，一个又一个的新势力、新品牌，不仅让合资品牌体会到了被“弯道超车”的滋味，也让众多二三线自主品牌的日子变得很艰难。

也正是在这样的背景下，师建兴操盘的东风风神的销量表现更值得关注。

要知道，来自第三方平台的公开销量数据显示，2023年东风风神取得了国内11.5万辆上下的销量成绩，同比2022年下滑幅度在35%左右。也正是在2023年，师建兴正式履新东风风神营销事业部总经理一职，他的到来也被寄予厚望。

而2024年，来自第三方平台的公开数据显示，东风风神国内批发量和零售量均未达11万辆，分别为10万辆和10.5万辆上下，这也意味着2024年东风风神国内销量的同比再度呈现出下滑态势。其中，2024年12月国内批发量为9869辆，零售量为9391辆，在本应冲一冲的12月，月销量也并未破万。

从具体产品来看，风神L7新能源是东风风神的绝对销量主力，但目前月销量也仅在4000台上下，虽然也推出了混动和纯电多种动力版本，但是整体销量表现却始终未突破万台，更和头部新能源竞品不在一个层级。

除了风神L7外，皓瀚这一曾经的风神主销车在2024年销量也开始走衰，来自第三方平台的公开数据显示，其国内零售量已经由2024年1月初的5003辆，下跌至2024年12月份的1635辆，曾经主销车型的高开低走也让风神向上的压力陡增。

此外，奕炫、皓极的销量更为平平，本就不值得一提，而曾经“走量”的大户，风神E70在2024年12月的销量也跌至了数百台，这同样也限制了风神的销量发挥。

不过，我想对于东风风神和师建兴而言，销量下滑恐怕是不大被允许的。因为2024年东风集团自主品牌销量目标剑指百万辆，而东风风神作为东风集团自主品牌的重要基石，无疑承担着更多的重任。

从目前东风集团的品牌构成来看，东风乘用车旗下涵盖了风神、奕派、纳米等品牌，其中纳米和奕派作为后来者，同比销量其实并不具备太多的参考价值，但是横向比较还是能够得出一定的结果。

同样是来自第三方平台的公开销量数据显示，东风纳米2024年国内批发量在4.65万辆上下，而东风奕派自2024年3月开始披露销量数据，其2024年3-12月国内累计批发量在5.53万辆上下，两者和风神的批发量相比似乎是有所差距，但是要知道不论纳米还是奕派都是新成立的品牌，其产品矩阵和品牌认知同风神相比都仍有较大差距，他们也算是从0开始的品牌。

这也意味着，相比于奕派和纳米，东风风神将承担更多的走量重任，而且如果东风风神再不将销量“搞上去”，那么甚至有被前述兄弟品牌“反超”的可能。

事实上，据媒体公开报道，师建兴在履新后曾在动员会上向东风风神营销团队表示：“这是一次创业，你们愿不愿意一起创业、一起往前走？我们说不定会创造历史。”

但如今回过头来看，在师建兴履新东风风神一年有余后，东风风神的销量似乎并没有“起飞”，甚至相比于2023年，风神的2024年销量更为乏善可陈，更遑论和比亚迪、长安、吉利等推出的新能源品牌及车系相比了。

当然，东风风神的2024年销量也并非没有亮点，比如此前主打网约车市场的风神E70销量占比开始走低，这意味着风神的销量结构和销量含金量正在走高，虽然2024年销量同比仍显不足，但是销量结构的优化对于其业绩提振恐怕还是有好处的。

而拉开距离观察，来自东风集团的整体销量数据显示，2024年东风公司预计全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%;终端交付256万辆，同比增长4.8%，其中预计全年销售自主品牌车辆137万辆，同比增长34.3%，这样的数据也意味着和东风公司的整体大盘相比，东风风神在2024年的销量增长上是跑输东风大盘的，更跑输东风自主板块的整体表现，而如何赶上集团尤其是集团自主板块的增速，将很考验师建兴的管理智慧。

写在最后：

逝者如斯，2025年东风集团已经明确了经营目标，整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆，其中新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。面对这样的集团销量目标和2024年的自身销量表现，师建兴能否妥善应对，东风风神能否扮演起领涨的角色，将很值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）