正月未完，新岁年初！然中国车企海外动作已经频频。

近日，中国出口最多的车企奇瑞，在沙特相继发布两款海外版新车，这表明中东已成为奇瑞下一瞄准发力的海外市场。奇瑞当然不是个案，在年前，比亚迪、长安也都分别加码东南亚和中东，相继推出海外款。这两天，东风汽车DONGFENG DAY品牌活动也在印度尼西亚雅加达举行。

或许多年后回望，2024年，它是全球汽车产业版图历史性转折点——中国以640.7万辆的汽车出口量蝉联全球第一，这一数字不仅超越日本（421万辆）近50%，更标志着中国从"汽车制造大国"向"汽车出口强国"的实质性跨越。在这一进程中，中国车企的海外新车发布密度显著提升，从迪拜到慕尼黑，从圣保罗到雅加达，"中国造"汽车的全球曝光度，正以前所未有的频率刷新纪录。

这背后，不仅是中国制造实力的彰显，更预示着全球汽车产业格局的重构已进入深水区！

中国汽车出海，2024年谁最强？

据中国汽车工业协会整理海关总署数据显示：2024年国内汽车出口总量突破640万辆，达640.7万辆，同比增幅22.7%，连续第二年稳居全球首位。其中：乘用车出口占比83%（532万辆），商用车占比17%（108.7万辆）。从动力类型看新能源汽车出口128.4万辆，占总出口量20%，增速虽较2023年有所放缓，但高端车型占比提升至35%。从出口对象看，对“一带一路”国家出口占比58%，欧洲市场占比升至22%，北美市场受制于贸易壁垒仅占5%。

从上表中可以看出，奇瑞凭借在俄罗斯市场62%的市占率（填补外资撤离空白）稳居榜首；而比亚迪新能源车出口占比达89%，成为高端化标杆；蔚来作为新势力代表，通过"车+换电站+社区"模式打开欧洲市场。

出口产品矩阵的"三极突破"

从出口车型来看，除了过去传统的商用车和燃油车，新能源车这种代表中国新质生产力的汽车新事物，成为老外眼中的”显眼包“，如果不是各国的贸易壁垒，新能源车的出口数据预计还要增加30%。也就是说，中国汽车出口，已经形成了产品矩阵的"三极突破" 。

而对2025年想从出口赚得一杯羹的车企来说，上述车型的成功，也有不少借鉴意义。

比如，比亚迪和吉利的成本控制力，让其在海外具有规模化优势。而长三角产业集群范围内（以上海为中心300公里半径内聚集60%零部件企业）带来的规模化优势，使同级别车型价格较日系低15-20%。

另外，比亚迪、长安等针对东南亚高温高湿环境开发电池热管理系统，为中东市场定制强化空调系统 ，也带来了技术适配性，这让”头顶一块布的大户“对中国汽车好感度大大提升。

而在泰国等推行新能源补贴的国家，快速投放右舵版电动车，无疑让这个有封建王朝思维的地区，感受到“东大”的车企对他们的重视和政策的支持。当然，还有车企在沙特推出定制化女性驾驶辅助系统的车型，俨然已经开始研究中东国家的社会变革需求了！

不得不说，其实中国车企还是很有商业智慧滴，“占领客户心智”，也不只是口头上说说！

车企全球化战略的"三种范式"

但如果只盯着某些车型的成功，还无法全面领会现代全球化商业模式的真谛。通过分析，小民哥发现以下三种“学霸式作业”。

第一种是比亚迪的全产业链输出模式。这种模式是：先制造布局。比如：匈牙利建工厂（辐射欧洲）、泰国修基地（东盟枢纽）、巴西成立合资公司（南美跳板）；然后进行技术标准输出。比如向丰田授权e平台3.0技术，在印尼推广CTB车身一体化标准；第三步，则是建立补能网络。比亚迪2024年在欧洲建成120座换电站，计划2025年实现主要高速路网全覆盖。

第二种是蔚来汽车的生态圈建设模式。蔚来体量小，所以使用的还是和国内一样的商业逻辑——第一步，建立用户社区，比如：柏林NIO House举办设计师沙龙，打造文化认同；第二步，建立能源体系（与壳牌合作建设欧洲充换电网络）；第三步，推出本地化服务，比如在挪威推出"电池即服务"（BaaS）订阅模式。

第三种是吉利的并购整合模式。吉利汽车是国内少数在海外通过资本实现并购成功的车企集团。从收购沃尔沃到入股奔驰，再到收购路特斯，其实是新能源汽车爆发前都以完成的布局，所以吉利很好的利用了这种先发优势以及降维打击的模式。它很轻易的实现了技术协同——比如将沃尔沃的CMA架构应用于马来西亚宝腾X90车型；也顺理成章使用了海外渠道——它通过路特斯在欧洲的200家经销商网络销售极氪001，这一点友商只能羡慕嫉妒没有恨！当然资本运作也是屡试不爽——它通过收购雷诺韩国34%股权，很快获得进入北美市场的"跳板" ！

以上三种模式，相对来说都是比较快取得了短期成功！最后一种奇瑞模式是最难学——22年前在国内失意只能海外求生，长期的坚持，奇瑞也在今天取得意想不到的收获！它2024年出口汽车超过100万，几乎快占了整个奇瑞集团全年销量的半壁江山。22年的负重、磨合、筑基，换来了如今的大成。这是理工男的无奈和坚守，而不是商业模式的成功。但，值得感动，因为它代表一种精神！

海外之争已是红海？挑战与破局并存

然而成功学大师、梦想开个烧烤摊度日、小民哥的朋友周先生有句“口头禅”：不要迷信商业设计，有时候还不如失手多洒的一点孜然粉。“学霸之路”向来比较艰辛，就如进入华师一丘班，你要经过一些压力测试先！

贸易壁垒，是首先要攻破的壁垒。面对欧盟对华电动车征收17%反补贴税、单车利润缩减2000欧元，你得心脏足够大，供血足够多，才能通过第一关测试。

第二关，地缘政治。经济向来和政治不分家，比如墨西哥旁边有黑老大，所以这个国家突然出台新规限制中资建厂一点都不稀奇，目的就是增加中国车进入北美市场的准入难度。

第三关，文化隔阂。比如中东用户对中国品牌忠诚度不足，复购率较日系车低40%，是不争的事实。背后和舆论与文化融合有关，但也与时间有关，毕竟咱们是后来者，插足需要慢慢暖她的心。

过了这三关，恭喜你，“华师一丘班游园日”你就战胜了80%竞争者！接下来，这些“课外作业”考虑一下。

题目1：如何生产本地化？参考案例：长城在泰国罗勇府建立全工艺工厂，本地化率达45%，规避东盟关税。

题目2：如何技术合规前置？参考案例：上汽联合TÜV莱茵开发符合UN R155网络安全法规的i-Smart系统。

题目3：如何海外品牌价值重构？参考案例：奇瑞与智利国家足球队达成五年赞助协议，强化南美市场认知。

题目4：如何金融服务创新？参考案例：比亚迪在巴西推出"电池残值担保"融资方案，降低购车门槛。

更多冲高分的压轴题，详见《2025年中国车企海外行动实录》——额，对不起，这本题小民哥尚在继续编制中，敬请期待！

但有一点需要明白，经过多年的海外拼杀，中国汽车出海从2025年开始，正从以前的"规模扩张"向"价值创造"开始跃迁。如果说2024年之前，尚可以借助RCEP关税减免窗口期（比如在东南亚建立百万辆级产能）占领些许市场，那么中长期来看，通过本地化生产突破贸易壁垒，实现高端市场规模化，以及以智能电动车为载体，构建"车-能-路-云"全球生态体系，方是长久之道。

小民观点：

中国汽车出海，不仅是大国国力蒸蒸日上的体现，也是中国制造升级的必然。当特斯拉柏林工厂仍为产能爬坡困扰时，比亚迪匈牙利基地已实现每45秒下线一辆新车；当传统巨头纠结于燃油车转型时，中国车企已在印尼建成首个"光储充换"一体化示范站。这些细节昭示着：全球汽车产业的权力转移，或许正在中国企业的战略耐性与创新胆识中悄然完成。中国车企“学霸们”，是时候抛开国内的内卷，把目光放眼全球了。因为我们的征途，是星辰大海！