进入2025年，车市的油电之争已然来到全新阶段，15万元左右价位的轿车选择愈发多元化，当不同消费者手握相似的预算选车时，大概率面临的情况是要先做出“是要传统燃油、增程插混还是纯电车型”的抉择。

比如在燃油车领域，日系品牌的标志性车型本田雅阁、丰田凯美瑞不断给出终端优惠后，入门级车款的裸车价都来到了15万元，吸引力不可谓不强；而谈到这一级别的新能源轿车，比亚迪汉一定是个绕不开的对手，它也是正面对抗合资轿车的主力车型；此外诸如零跑全新C01这样的新势力中高级轿车，同有着很高的关注度，依靠品价比优势成为了不少消费者的备选项。

15万元这个经典价位既有家庭用户，也有大量首购型的年轻买家，这部分人群买车的基本诉求并不是什么秘密：用车成本要低，空间要大，舒适性配置要尽可能丰富，如果能有点个性化色彩就更棒了，一句话概括就是“水桶车”。那么基于这样的消费特质，谁是15万元的精品之选呢？

省钱才是硬道理

首先是消费者们重点关注的用车成本上，日系轿车的经济性一直有口皆碑，参考WLTC标准下的能耗表现，2.0L版本的凯美瑞综合油耗为5.81L/100km，而雅阁的综合油耗大概为6.8L/100km，二者在燃油车领域都称得上较为优秀的水准，只是结合车主们实际使用情况和驾驶习惯，两款车的实际油耗还会有所上浮。

但即便日系车的节油表现再好，假设一年用车1万公里，以当前92号汽油的价格水平计算，雅阁和凯美瑞一年的燃油费用至少都在5000元以上。

本田雅阁

丰田凯美瑞

这样的油耗花费放在比亚迪汉和全新零跑C01面前，不得不感叹一句时代变了，大家都知道电动车用车成本低，但是能低到什么程度，许多人并不清楚，以比亚迪汉EV为例，同样一年行驶1万公里，按照70%的情况下使用家充，30%的情况下在外充电来计算电费，一年下来的电费仅为1200元左右。

比亚迪汉EV

更重要的是比亚迪汉和零跑全新C01车系都保留了“可油可电”的特质，比如零跑全新C01增程版车型的WLTC综合油耗只有0.26L/100km，馈电油耗为4.9L/100km，如果再把家充桩考虑进去，每天的用车成本只有不到0.4元，基本上等同于一辆纯电动车。

零跑全新C01

像零跑全新C01这样实现“超级增程”的关键就在于大电池，它搭载了一块容量最大为43.7kWh的电池包，CLTC纯电续航可以做到316km，足以覆盖足5天城市通勤+2天周末出行的需求，一周只需要用充一次电。而在长途用油时，零跑全新C01的综合续航超过了1200km，相当于一箱油可以直接从杭州开到北京，更是彻底打消了车主的里程焦虑。

事实上从懂车帝车友圈晒出的用车报告与能耗表现来看，他们的油耗都远低于官方4.9L/100km的馈电数据，有车主还自嘲道“提车时加了200块钱油，由于一直是纯电优先现在还没用完”。这也侧面说明零跑全新C01的车主绝大部分时间不需要用油驱动，基本上可以保持80-90%以上的时间都是用电，如此一年下来相比燃油车能少花近4000元，最大程度节省开支。

谁能满足智能化的“既要又要”？

选车另一个绕不开的话题，在于智能化水准。日系品牌近年来一直在努力追赶国内的智能化潮流，比如凯美瑞在智能座舱的打造上用到了骁龙8155芯片，尽管不再是T1梯队，不过应对日常使用也有一定的算力保证，同时凯美瑞和雅阁均支持CarPlay、CarLife等手机系统的互联，软、硬件维度都有所进步，只是无论是车内的屏幕配备还是语音交互的逻辑设定，它们本质上还是停留在传统油车的思维范畴。

丰田凯美瑞

本田雅阁

比亚迪汉EV的座舱设计保持了偏老成的设计风格，15.6英寸中控屏周围大面积使用黑色高光饰板和镀铬饰条，营造出的是一种基于燃油时代而来的精致感。当然基于6nm芯片打造而来的DiLink 100智能座舱高阶版在语音交互和操作便捷性上都非常出色，而且兼容各种手机生态，车主可以无缝连接和使用各种手机App。

比亚迪汉EV

区别于上述三款车型，零跑全新C01的座舱布局从视觉上就采用了更为年轻、更新能源化的设计理念，车内10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏组成的三屏可实现多任务交互，而且内置了当前最为主流的高通骁龙8295芯片，LEAP OS 4.0操作系统则有着沉浸式的操作体验，基本上和我们使用手机没太多区别，配合全车系全域可见即可说的智能语音交互系统，都让车控更智能、交互更流畅、体验更丝滑。

零跑全新C01

智驾部分更成为比亚迪汉和零跑全新C01的优势项目，比亚迪汉EV在2025款高配车款搭载上用到了DiPilot300——也就是天神之眼B的高阶智驾辅助系统，主要由一颗激光雷达和英伟达OrinX芯片组成，可以实现高快领航、城市领航和代客泊车等功能。

零跑全新C01也不含糊，它搭载了Leapmotor Pilot软硬件一体化智能驾驶方案，硬件部分使用了多达22个高精感知元件，功能端涵盖了前车起步提醒 、ACC全速自适应巡航 、ATC自适应弯道巡航、 车道居中等18项智能驾驶辅助功能。

再对比雅阁、凯美瑞这样的车型来看，燃油车惯有的配置等级仍然存在，雅阁入门版车款连基础的定速巡航都未标配，而凯美瑞尽管全系标配了L2级辅助驾驶功能，但相较于可以不断OTA升级的比亚迪汉和零跑全新C01，传统日系车在软硬件融合、智驾系统升级迭代速度和场景化的解决能力，都无法像电动车品牌一样实时解决用户的痛点需求。

空间&配置比较：零跑全新C01更高一级

无论在哪个级别，一辆轿车要承担家用出行的任务，空间和舒适性配置自然是重中之重，在燃油车时代，丰田和本田营造空间的能力一直都是标杆，但零跑全新C01凭借电驱动系统的高集成性优势，以及本身中大型轿车的定位展现出了降维的姿态，它的三围尺寸分别达到了5050/1902/1509mm，加上2930mm的轴距长度，对比汉EV（2920mm）、凯美瑞（2825mm）和雅阁（2830mm），空间表现自然具有先天优势。

更关键的是，零跑全新C01通过增大前后排座椅间距，优化前排座椅背板及后排座椅坐垫造型，提供了319mm的后排腿部乘坐空间，加上CTC电池底盘一体化技术节省了电池包的布置空间，车内垂直空间增加了10mm，后排头部空间甚至优于部分豪华品牌轿车。懂车帝车友圈提车后的反馈普遍是“空间真的很大“，“在这个价位的轿车已经无敌”等评价，实属这个价位的降维打击之作。

零跑全新C01

至于座椅的细节配置上，比亚迪汉EV标配了前排座椅加热/通风和老板键功能，商务和家用都兼顾到位；而零跑全新C01则从次低配车款开始给到了前排座椅加热/通风以及后排加热功能；雅阁、凯美瑞的前排座椅加热/通风则仅在高配车型提供，凯美瑞甚至全系不提供后排加热配置。

当然，只有大空间和配置，是没有办法让消费者完全信服的，过硬的行车质感，才是零跑全新C01“越级”的资本，它在底盘结构上采用了双叉臂独立悬架和五连杆独立悬架，在三款车型中是独一份，同时运用了铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，不仅硬件和用料看齐了豪华品牌，偏向舒适同时又兼顾操控性能的调校风格也能给到驾乘人员“这是一个更高级的轿车”的体感。

零跑全新C01

对比之下雅阁、凯美瑞则继续沿用了成本较低的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，虽然在这个价位使用麦弗逊悬架无功无过，也能保证乘坐的舒适性，不过在贴身对比当中，零跑C01的悬架组合无疑对年轻的家用客户更具吸引力，即使把它与和价格更高的竞争对手相比，零跑全新C01也具有明显优势。

至于比亚迪汉EV，底盘一直并非它的优势点，甚至一直被诟病，不过新款车型终于解决了“筷子悬挂”的槽点，将后悬挂升级为五连杆结构，以减少转弯侧倾、震动及加减速时的俯仰，高配版本的车型还升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统，在行车质感上可以兼具运动性与豪华感。

比亚迪汉EV

小结

结合几款轿车的产品力呈现来看，选择雅阁和凯美瑞的买家会看重日系品牌多年积攒的口碑与可靠性，但遗憾在于产品本身的实用性与配置放在今天来看说服力不够强；比亚迪汉经过多次改款，它的动力系统、底盘结构和智驾系统都有大幅度的升级，庞大的市场销量和良好的市场口碑也足以支撑它继续抢夺传统燃油轿车的市场蛋糕。

而作为这个级别近年来最强有力的本土竞争者之一，有了超级增程和智能化配置加持的零跑全新C01无论在用车成本还是实际体验层面，都跟上了新生代消费者不断升级的需求，几乎全面超越了日系车曾经引以为豪的方方面面。而且从终端购车的角度来看，零跑全新C01的入手价格也是这几款车型里最友好的一个，对于追求每一分钱都要花在刀刃上的消费者来说，相对经济的售价，车内空间、续航范围也都恰到好处，都让零跑全新C01的入手价值再上了一个台阶。