不管你承认不承认，沸沸扬扬的小米SU7安徽高速车祸事件已经过去——热搜被全球股市震荡取而代之——眼下以及未来很长一段时间，川普和美帝才是互联网民众情绪的众矢之的。

一周前，三名花季少女香消玉殒的悲剧让人们反思与声讨过度营销智驾带来的危害，今天则开始把目光投向万里之外大洋彼岸的美国，开始责怪Q击特朗普的少年托马斯·马修·克鲁克斯的Q法：为何打偏了？

面对小米SU7高速车祸事件的舆论发酵，小米与雷军用选择性沉默赢得了最终的「胜利」，而这也就意味着，事件热度过后，小米SU7的热卖大概率将会继续。

忘记历史等于背叛未来。如果我们只对被投喂的新鲜热搜痴迷，那我们此前对逝去的三条鲜活生命的同情与惋惜不过是虚伪的表演。

小米SU7高速车祸事件带给汽车行业的警醒到底是什么？

事实上，汽车行业的智驾这个词儿极其不严谨，是智能辅助驾驶的缩写，还是智能驾驶的简称？这种不严谨就造成了技术信息的严重不对称，消费者自然无法深度理解智能辅助驾驶的内涵与水平。

从小米SU7事故的后续报道中我们看到这样的细节，这个女生曾驾驶小米SU7并开启智驾从广东深圳前往湖北武汉，其母亲也曾告诫「技术不完善不能盲目相信，自己开才放心」，但该女生反驳了其母亲的言论，并说与各种证明安全的依据。显然，该女生对智能辅助驾驶的认知盲目且片面，而她形成这样认知的罪魁祸首就是「过度营销」。

在网友声讨小米SU7智驾存在过度营销时，就有米粉贴出雷军驾驶小米SU7时说的话，「智能驾驶目前还是辅助驾驶，驾驶员要盯着路面舒服方向盘，随时准备接管车辆」，并表示雷军并未鼓吹智驾。

但3月29日，也就是小米SU7高速车祸发生的同一天，雷军在2025中国电动汽车百人会行业论坛上，表示「任何一辆小米汽车现在用的都是端到端的自动驾驶」。

再有，发布会的PPT上雷军称小米SU7的高速领航辅助NOA可以做到施工避让，但小米SU7事故发生后，小米汽车发文解释说，车辆碰撞预警FCW和紧急制动AEB功能作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

显而易见，这种事前后不一的说法与态度，是毫无敬畏心与责任感的。而小米方面在事故发生后出示的车辆部分数据同样充斥着「驾驶员操作不当」的隐喻。

汽车是一个技术与经验壁垒都非常高的行业，小米用短短三年时间就实现规模性量产就曾受到过行业人士的质疑，其表示，小米三年就从平台造出整车，从原生平台开始做研发，复杂的整车、零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有4、5年是很难完成的。

小米把不可能变成可能以及首款车型小米SU7的热销，与雷军个人的IP效应息息相关。

作为中国互联网的顶流网红，过去15年里，雷军不遗余力打造的人设深刻影响了一代年轻人的价值观，甚至被不少人奉为英雄式的人物。在一定意义上说，小米SU7上市即热销的原因，在于雷军有着庞大的粉丝群体，他们对雷军的信任和忠诚都是空前的。

但遗憾的是，汽车与电子产品的手机完全不同，数码产品的重点是体验更好，而汽车的重点永远是安全。手机黑屏死机可以理解可以重启，但汽车作为参与到公共道路中的交通工具，即便是不能正确智能辅助驾驶的都会酿成不可挽回的灾难，甚至殃及无辜。

无独有偶。雷军在封闭路段驾驶小米SU7 Ultra加速超过200公里/小时并一脚刹停的视频，也引发了不少争议，被认为有对「误导公众」之嫌。重点是，近期各地出现多起小米SU7飙车被查、超速导致事故的恶性事件。

两者之间是否存在绝对的必然关系呢？只有心理学家与社会学家才有权威的答案。在《乌合之众》中的一些观点似乎能解释这种现象，作者认为，群体极易受暗示影响，对于他们自己的英雄的感情，群体也会作出类似的夸张。

事件发生已经过去10天，雷军只发了两条V博。一条是事故发生后第三天的4月1日的「公关」博文；一条是4月6日发的「今天，小米的创业路已走过了15年。这只是开始，我们会继续努力。」的企业博文。这对在3月31日还发了7条博文的雷军来说，沉默得蹊跷，但此时唯有沉默才是最安全的。

小米SU7高速车祸事件是雷军形象的一次转折，更是大众对智能辅助驾驶认知的一次转折——人们开始重新审视雷军，同时消费者也开始重估智能辅助驾驶的意义与价值。

有网友评论：小米长期以来活在「正反馈」下，家电能有啥大的事故和危机呢？小米SU7事件，才看到小米处理问题的能力也就是平均水准，前期造神，如今「雷布斯」彻底走下神坛。产品质量好，才是对消费者最大的尊重。

不过，现实的吊诡之处在于，理性在感性与时间面前很容易被遗忘，所以，事故惨痛、教训深刻、道理显而易见，但这些都无法影响小米SU7的继续热销