领导讲话20分钟不到，剩下的时间全是“话剧”。

说这是一场汽车发布会，可能也不足为奇。毕竟在竞争激烈的今天，什么花样都不算新鲜。但如果说这是一家传统合资车企的发布会，那么多少还是会令人感到意外。

4月15日，广汽本田P7在成都正式上市，售价19.99万元至24.99万元。这款纯电中型SUV以“不同、不晕、不累、不悬、不糙、不卡、不慌、不怕”八大价值体验为核心，整场发布会从用户的实际体验场景出发，以话剧形式将这款新车的特点演绎得淋漓尽致，让观众在欢笑中了解到了这款车的每一个特点。

要精致、要操控、要能装的全能型选手

在这场发布会上，广汽本田通过多场话剧来演绎出不同的用车场景，通过场景来体现出产品能为用户真正带来的价值。

在家人出行的场景下，P7展现了其空间优势。虽然P7是一款车长为4750mm的中型SUV，但轴距却达到了2930mm。这样的轴长比也为它带来了更高的“得房率”。无论是后排大人“翘腿”，还是后排放下大量旅行中的行李，都有足够空间周转。这种空间不靠一味地拉长车身，而是更巧妙地利用好每一寸空间。

电动车加速线性、制动突兀的特性，让不少用户，尤其是后排乘客常常面临“晕车”的困扰。在一幕“夫妻出行”的场景中，家中的女主人因容易晕车而迟迟不愿出门，但P7为“易晕人群”提供了有效的解决方案。它采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配ADS自适应减震系统，即便在连续弯道或城市拥堵路段，也能保持车身姿态稳定、响应自然。本田用实力摘下了电动车易晕车的帽子。

接下来的一幕，发布会则如同置身于巴音布鲁克的拉力赛赛道中，广汽本田P7成为“参赛车辆”驰骋在赛道上。要知道，如今的电动车市场，已卷入一场“马力军备竞赛”，似乎零百加速时间才是检验车辆性能的金标准。但广汽本田绝不会造一台“傻快”的车，而是为用户打造一款可控、灵活的默契伙伴。

广汽本田P7的四驱版前后电机峰值功率分别为150kW和200kW，4.6秒破百绝不算慢。更关键的是，这款车在驾控上更注重“乐趣”，不仅搭载大直径的横向稳定杆与BOSCH电子助力转向系统，还配备了21英寸宽胎，实现了滚动阻力、耐磨性和抓地力的平衡。在前后50:50重量配比下，这款车的操控乐趣值得期待。

场景一变，一位小伙子开着这款车来接女友一家。面对“老丈人”的考验，广汽本田P7用“不糙”来回应。一款车的质感，不仅要看材料本身，更是要看如何应用材料。就拿新车座椅的仿麂皮材质来说，它的手感做到了如同羊绒一般的亲肤感，并且抗菌指数超过6.0，同时还配备了智能加热系统，兼顾安全、舒适与质感。同时，新车还配备了16扬声器BOSE音响，还包括 4个头枕扬声器。

此外，在无法直观感受到的部分，“不糙”也是P7的标准。新车标配宁德时代三元锂电池，采用12000吨一体化压铸铝合金制造电池壳体。当碰撞发生时，车辆可在气囊弹开1秒内自动切断电源。在经历372次整车碰撞测试与超150万公里极端环境验证后，新车也做到了安全与质量上“不糙”。

为了更好在话剧中展示车内场景，广汽本田还准备了一辆切开顶棚与前挡的P7进行演示。在车内的智能配置方面，P7不走花哨路线，更注重实用性。语音系统应用了科大讯飞方案，四音区指令都能精准识别，并支持四川话、粤语方言识别与免唤醒连续对话；12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目触控液晶屏可在阳光直射下依旧清晰。

在辅助驾驶方面，新车搭载云驰智驾辅助系统，具备高速领航辅助、智能泊车辅助、碰撞缓解等功能。同时，DMS驾驶员监测系统确保了在使用辅助驾驶时的安全。当驾驶员出现分心、打瞌睡时会及时提醒用户，当驾驶员失去意识时，车辆能够提醒、再提醒、减速、打开双闪并停车。

场景化演绎，背后是广汽本田的造车逻辑

在这场发布会上，广汽本田通过多场话剧演绎不同的用车场景，展现了P7的综合实力。这种场景化的演绎方式背后，体现的是广汽本田一贯的造车逻辑：从用户的实际需求出发，打造真正满足用户的产品。

本田一直坚持“以人为本”与“技术服务于人”的理念，将用户的需求放在首位。在电动化、智能化快速发展的今天，广汽本田也没有盲目追求炫技，而是注重技术的实用性和用户的实际体验。

这种从用户需求出发，注重实用性和用户体验的造车逻辑，使得广汽本田在竞争激烈的市场中保持了独特的优势。P7不仅是广汽本田在电动化领域的重要一步，也体现了其始终坚持的造车理念。

P7之于广汽本田，不仅是一款重要的电动化产品，更是本田在电动化时代的“答题方式”——既不盲目追逐性能极限，也不沉迷于视觉冲击，而是从“人”出发，重新思考车辆应如何服务于生活。这也许不是最快的路，却可能是最稳的那一条。