70年前，上汽开始自己“造车梦”；40年前，上汽开启中国汽车合资时代；10年前，上汽提出“新四化”理念，打造全球首款互联网汽车……上汽，这家与新中国汽车工业同龄的领军车企，如今再次站在了改革的十字路口。

日前，“懂车更懂你 2025上汽之夜”隆重召开，循着上汽集团董事长王晓秋那句“让每段旅程都安全与智慧交织”所描绘的未来，上汽集团总裁贾健旭“‘三套拳法’打出新天地”的豪言壮语响彻黄浦江畔，合资2.0时代，上汽依然是领跑者！

或许，在一般人眼中，“懂车更懂你”更像是一句口号，但这却是上汽集团首次以整体形象对外发声，其中所传递出的信号足以令整个行业重视：大象转身慢，但转过身来的大象，将再次引领一个全新的开始。

顶层设计：转型“用户型企业”

领跑中国汽车产业数十年，造车9400万辆，上汽无疑是“懂车”的，车圈“一哥”的身份谁也无法撼动，但这却仅仅代表着历史，因为在过去一年被比亚迪首次超越之后，上汽就做出了改革的决定，新的领导班子就位，新的战略打法渐渐成形——作为“新四化”的倡导者，上汽必须成为一家“懂用户”的用户型企业，“懂车更懂你”的提法，正是一种传承与变革的结合。

“用户型企业”的核心要义在于用户思维，这跟过去“制造型企业”的运营思路大相径庭，首先就必须统一思想。所以，贾健旭在去年十月上汽集团干部大会上首次提出“跪着做人”，并在此次“上汽之夜”再次强调，要求所有上汽人必须拥有“跪着做人的谦逊”和“站着创新的骨气”。

上汽的觉醒，不仅仅是整体产销量被比亚迪反超，更多还是基于当下新能源和智能化技术对传统汽车产业的革命，不变就意味着被取代甚至淘汰——于上汽而言，连“灵魂论”都可以放弃，还有什么变革是不能接受的呢？

既然是“用户型企业”，那首先就得明白用户要的是什么，对此，王晓秋有着充分的认识。

用户希望“省钱”，上汽就努力打造“效率神器”，用相同的钱，跑更远的路。上汽DMH混动专用发动机热效率突破46.3%，搭载该系统的整车实测续航超过2200公里，百公里平均油耗2.49L，打破行业纪录。而且，目前上汽还在研发超高集成的电驱系统，实现相同体积下，重量更轻、动力更强、能耗更低。

用户希望“安全”，上汽就努力打造“机甲卫士”，全方位守护出行每一程。上汽在行业内首创“主/被动一体”智能安全系统，通过更坚固的车身、更灵敏的底盘和更精准的控制，让安全常伴左右。在大家格外关注的电池安全方面，上汽制定了高于国标30%的安全标准，进行了6倍于国标时长的极限测试，“魔方”电池累计交付超50万台，达成行业唯一“零自燃、零热失控”安全表现。

用户希望“好用”，上汽就努力打造智能“全家桶”，让汽车真正成为聪明伙伴。“全家桶”里，包括覆盖从L2+到L4级的智驾系统，与各种品牌手机生态适配的智舱系统，以及可实现线控转向、原地掉头等功能的智能底盘系统。

用户希望“做主”，上汽就努力搭建更多交互平台，让用户声音转化为产品基因。上汽正在打造全新的线上用户调研平台，进一步增加用户触点，把用户需求融入到产品定义中，让每一辆车在诞生之初，就携带独特的“用户基因”。

正是基于产品层面对用户的理解，上汽决定进行全方位的变革，“三套拳”由此而来。

“三套拳”拳拳到肉

上汽的三套拳，每一拳都有着深入考量和长远目标。

第一拳“内家拳”，是刀刃向内的。

合资1.0时代，上汽大众、上汽通用两大合资伙伴在上汽集团扮演了无可争议的主导角色，相比之下，荣威、MG、智己等子品牌则依赖合资反哺，就更不用说凑到桌上跟两位哥哥一起吃饭了，也造成各个品牌之间无法形成合力，“大而不强”是无法回避的事实。

但如今，随着“以市场换技术”时代的终结，更关键的是，上汽集团自身掌握了新能源和智能化时代的核心技术——十年来，上汽集团在智能电动核心技术领域的投入近1500亿元，获得超2.6万项有效专利，成功推出国际领先的七大技术底座，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。用上汽集团董事长王晓秋的话来说，上汽集团已经将技术话语权牢牢掌握在了自己手上，在行业变革中扼住了“命运的咽喉”。

基于此，通过整合“上汽集团”品牌形象，上汽第一拳就要终结此前的“大企业病”，打破旗下子品牌各自为阵的资源内耗局面，把上汽乘用车、上汽大通、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等自主核心业务整合在一起，让资源更集中、目标更聚焦、效能最大化，把上汽集团所有的可用资源汇聚成一股力量，巩固技术护城河。

这套拳已成果初现，近期上汽将旗下所有底盘研发和制造能力合而为一，全力打造先进的线控底盘技术，在第一代VMC技术落地智己汽车的基础上，第二代全栈线控底盘预计2027年前首发落地；支持 L3 级量产自动驾驶，具备自学习、自进化和自成长能力的上汽银河全栈4.0电子架构，今年也将落地。在产业链方面，上汽享道出行Robotaxi在全国核心城市均已形成规模化运营，这是国内首个车企背景的L4级自动驾驶运营平台，累计里程超140万公里、订单超26万单；设立数十亿规模的国产化芯片基金，牵头参与多个国家级、市级芯片项目，2024年底芯片国产化率已超过行业平均水平。

第二拳“外家拳”，是跨界合作、借力打力的巧劲，意在借合作伙伴的优势弥补自身短板。

传统合资1.0时代，上汽的合作伙伴就是大众和通用，但如今这样的格局已经发生了巨变，最具代表性的，莫过于集齐了“地大华魔”四大智驾高手（地平线、大疆、华为、Momenta），这种高难度操作，也就上汽有充分的资源能够融合贯通。其中，地平线的技术在荣威、MG和上汽大众旗下产品实现落地；大疆的灵眸智驾已经搭载在宝骏品牌三款新车上；华为的技术将在上汽奥迪A5先行试水，接下来还有双方倾力合作的鸿蒙出行第五界——“尚界”系列；至于Momenta，则跟智己品牌深入合作，并将在AUDI、上汽大众ID.系列等产品上进一步落地。

不仅是智驾，在智能座舱和生态方面，上汽跟OPPO、字节、阿里等互联网伙伴也在开展深入合作。其中，阿里是上汽合作已久的伙伴，十年前首款互联网汽车荣威RX5，以及智己品牌，阿里都扮演了十分重要的角色；字节的火山引擎，则是上汽AI大模型的合作伙伴，目标是实现座舱系统的“硬件乐高化”；至于OPPO，是上汽今年才新敲定的合作伙伴，目标是实现车机与手机“软件共通、生态共融”，进一步打通家庭、出行、办公等一系列场景，打造连续完整、服务随人、开放灵活的智能生活全新体验。

不仅如此，上汽还跟国内高校积极合作，聚焦电动化、无人化技术研发，加速科技成果转化，进一步夯实自身在合资2.0时代“技术输出者”的身份。

第三拳“组合拳”，这才是上汽的终极杀招，目的是实现“中国方案”定义全球化，从“市场换技术”升级到反向技术输出。

既然是“组合拳”，那就意味着这是基于“内家拳”和“外家拳”的狂暴打法，也就是在实现上汽集团内部资源统一调配、核心技术积累全球领先的基础上，借助众多跨界合作伙伴的援手，不但要实现对合资品牌的系统化技术输出，更要走出国门，实现对各大主要市场的进一步占领。

2024年，中国汽车产销量持续领跑全球，不但新能源领域凭借70.5%的销量占比一骑绝尘，出口也创下历史新高（达到640.7万辆），成为全球第一大汽车出口国，中国汽车正在改变长期以来的“跟随者”形象。上汽提出的“GloCal”战略（即“全球+本土”），就是要利用上汽的市场先发优势，不断扩大海外版图，持续输出“中国智造”。

值得一提的是，上汽的全球化绝非传统的把车卖到当地去，其把全球市场划分为多个区域，每个区域都有个性化、智慧化的产品方案，尊重当地的文化和法律要求，真正做到“全球化思维，本地化行动”——比如在欧洲主打MG品牌，主推智能化EV，东南亚布局右舵混动汽车，而在南美投放皮卡和商用车。

显然，上汽这是要致力于让中国方案成为全球标准。

驾值观

作为纵横江湖70年的一代宗师，上汽无疑是中国汽车产业萌芽、发展、转型的全程见证者和亲历者，毫不夸张的说，他跨过的桥比好多玩家走过的路都长，因此，在合资2.0时代开启之际，上汽的打法将吸引所有玩家的目光。

需要说明的是，上汽转型“用户型企业”的提法虽说不新鲜，毕竟当下各家都在这么玩，但其“三套拳”的主张，却值得所有对手重视和借鉴。因为，他这三套拳法并非孤立存在，而是“技术-生态-市场”的一套完整闭环，是一场事关企业组织、技术进阶与运营模式的协同化变革，三者缺一不可。

今年一季度，上汽集团整车批发销量为94.5万辆，同比增长13.3%，终端交付量突破108万辆，其中，自主品牌销量60.1万辆，同比增长28.4%，占集团总销量比重提升至63.6%，新能源车销量27.3万辆，同比增长近30%。更重要是的，上汽集团终结了此前连续三年开局净利润下滑的惯性——根据上汽集团日前发布的公告显示，预计2025年第一季度将实现归母净利润为30亿-32亿元，与上年同期相比，将增加2.9亿-4.9亿元，同比增加10%到18%。

就各方面数据而言，上汽无疑已经熬过了至暗时刻，接下来，就是“三套拳”显示实力的时候。贾健旭那句话说的很形象，上汽眼下要聚力于成为那只“从内部打破的蛋”，这只蛋最终会孵化出什么，是所有人都期待的。