【文/财圈社&道哥说车 张张】“国家不允许你吹牛，但支持你真牛！”这两天被这句话疯狂刷屏。不过，有人欢喜有人愁。有些人的脸上突然没了笑容，因为经历了一场大起大落，波澜壮阔的打脸。

不久前，因为某些众所周知的原因，国家工信部开始明令禁止车企过度宣传智驾，称其会误导消费者过度信赖智驾。此举一出，令不少人“原地高潮”，幸灾乐祸地等着看咱妈撸起袖子狠狠抽华为几大耳刮子。

没想到耳刮子没抽到华子的脸上，反倒朝着自己的脸扇了过来。

4月22日，上海车展开幕的前一天，华为乾崑智能技术大会召开。有2个高亮信息成为重点：

此次大会全程直播，由央视主持。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华进行了总结收尾。这是一家央企，也是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构（百度百科）；

2、华为智能汽车解决方案CEO靳玉志，正式发布新一代高阶智能驾驶辅助系统ADS 4，并发布了高速L3商用解决方案。

是的，就是那个各车企极尽所能的蹭，但一旦要说出口就变得极其烫嘴的L3，它终于来了。

对这段话进行一个中译中，难道是说华为竟敢无视工信部的禁令？难道连央视都没吃透工信部的态度？你觉得可能么？

其实让央视陪同，就是说明国家并非禁止宣传自动驾驶，而是禁止那些掺水的，擦边的，不够格的，爱玩文字游戏的车企，来宣传自动驾驶。

不过也别太狂，即便有央爹撑腰，这场大会依然充满争议，唾沫星子横飞。

【新一轮的文字游戏？——换汤不换药，大郎该喝药了？】

多少年了，各大车企每天两眼一睁就是编，用精妙的文字游戏，织出一个个令消费者两眼眩晕的盘丝洞，进去搞不好就是送命。中国汽车市场为了L3的落地已经准备了近10年之久，终于由华为终结了这场L2.99999+的文字游戏。终于可以将“辅助驾驶”中的辅助二字删掉，字正腔圆地说出“自动驾驶”四个大字。

不过争议点也随之而来：华子的L3依旧是拖着定语的、有条件的自动驾驶——在高速场景下的L3。靳玉志表示：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”

如此的描述和高阶智驾的提示有什么区别？这是用新的文字游戏代替旧的么？

不过至少，华为率先在棋盘上下出L3这颗棋，就意味着封死了以L2.9999等形式回避车企和供应商责任的方式。也是用自己的脚，将那道这些年以来，L2和L3之间被弄得十分模糊的高阶智驾阶段的定义，重新划分清晰：要么可以放手开，要么不允许放手开。没有中间值随你反复横跳。

有网友向华为发出灵魂拷问：即便是高速L3，也请明确界定事故责任。L3即完全自动驾驶，不需要人为干预，即便是提醒驾驶人需要干预，责任也由车企承担。既然又要人干预的驾驶状态，那就不是L3。这就是虚假宣传和诱导消费，是违法并需要承担法律责任的。

所以华为究竟算不算在玩一场新的文字游戏？敢不敢接这茬？

三位女大学生夜间驾驶一辆小米SU7引发令人痛心的智驾事故，这件事犹如一柄沉重且寒光凛凛的达摩克利斯之剑，时刻高悬于车企们的头顶。也在刹那间，在消费者与智驾之间斩下一道短期内难以愈合的，不信任的鸿沟。

但科技的发展是残忍，亦是慈悲。此刻也正是L3落地的一个历史性契机。L3的技术性难题要不了多久就会被破解，而与其伴生的治理难题才是“难取的经”。它意味着监管部门需要设立严格的测评方法和流程，而并非简单地申报、备案。以及相关法律法规的全方位、无死角的建立与不间断地完善。

无论是华为，还是我国其他车企，能抓耗子的就是好猫。在昨天开幕的上海车展也因为华为在L3登上的第一峰而变得颇具意义。这也代表着某些车企打着全民智驾的旗号实则在裸泳的时代终于画上句号。