在如今电动化成为绝对主流的当下，可能有人会想转子发动机这项技术有什么意义，但出乎意料的是，预计在新时代这项发动机技术也会有其用武之地！

如今，马自达之所以能在全球打响名号，除了“东瀛宝马”的外号之外，就是转子发动机了。即便已过去近 30 年，如今马自达的 RX-7 仍是代表日本的经典车型之一，备受瞩目且二手车价格高昂，这也是因为它搭载了转子发动机。

事实上，这并非是毫无根据的憧憬。在全球几乎是唯一成功实现商业化的马自达转子发动机，尽管体积和内部容积比传统活塞发动机小，但却能发挥出出色的动力输出。而且由于结构简单，即使安装在对尺寸有限制的车型，比如说小型车或者跑车上，也能毫无负担地搭载。简单的结构也提高了维修的便利性。甚至由于排气量低，有望获得一定的税收优惠。

但是，只有马自达研发并量产这款发动机的原因是，它有不少足以抵消上述优点的细微缺点。众所周知，这款发动机在耐久性方面相当脆弱。特别是，虽然维修相对容易，但由于它不是大众化的发动机，严格来说，要找到专门维修和保养这款发动机的地方并不容易。然而，转子发动机未能实现大众化，甚至逐渐退出海外市场的原因却另有他因。

那就是无法通过废气排放法规。由于结构原因，不完全燃烧较为频繁，随之而来的爆震问题也时常发生。结果，它在美国市场早早成为被淘汰的对象。也正因如此，转子发动机就这样带着遗憾消失了。但是，马自达并不打算放弃像自家标志一样的转子发动机。最终，他们历经数年投入到改进转子发动机的研究中，并且宣布已经实现了技术改进，甚至即将进入量产阶段。

他们重点研发和改进的部分同样还是废气排放。据说他们的目标令人惊讶，是要达到符合欧 7 标准。不过，改进后的发动机被认为无法像以前一样仅靠单转子发动机就输出足够的动力，马自达表示，除日本外的其他国家，特别是在北美销售时，计划开发双转子发动机。新开发的双转子发动机很有可能搭载在马自达的新款跑车上。如果是这样的话，或许也有可能直接采用几年前发布的概念车设计。当然，目前还没有最终确定，但马自达表示，如果进行开发，相比手动变速箱，更可能会采用像双离合变速箱（DCT）那样快速、精准且紧凑的变速箱。

然而，也有部分人考虑到了这款发动机的新可能性。那就是作为发电机的可能性。实际上，马自达从 2023 年起就在 MX-30 跨界车上搭载了单转子发动机，用作增程器。如果马自达对增程式电动汽车（EREV）感兴趣，那么这款发动机未来可能会受到更多关注。因为作为增程式电动汽车的发电机，很难找到比这更完美的发动机了。

首先，正如前面所介绍的，转子发动机虽然体积小、容积小，但能够输出强大的动力，而且最重要的是能够轻松实现高转速。为了提高发电机的发电效率，像这样能够实现高转速的发动机绝对具有优势。此外，它的体积也小，能够提高汽车设计灵活性。并且由于不是上下运动方式，在抑制发动机振动方面也非常有利。如果能够达到满足欧 7 标准的程度，那么在增程式电动汽车市场上，它将成为强大的武器。

非常令人振奋的是，在如今电动汽车成为全球潮流的当下，像插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）这样的增程式电动汽车在北美市场正受到关注。如果马自达研发的新型转子发动机不仅具备作为发动机本身的性能，还具备作为发电机的可能性，那么在瞬息万变的汽车潮流中，它有望成为相当出色的武器。