在 2025 年上海车展上，大多数企业都喊出了 “重返中国” 的口号。最积极的当属宝马、梅赛德斯 - 奔驰、大众集团等德国企业。现代汽车集团也在 2024 年底宣布与中国软件企业合作开发中国专用汽车。丰田也在推进针对中国市场的电动汽车开发，并引入当地企业的软件，迅速做出了反应。它们认为，为了及时提供符合消费者需求的产品，利用当地的先进技术是必不可少的。

这里值得关注的是，不仅是为中国市场打造的车型，其他市场的销售车型也开始采用中国科技企业的技术。为了确保差异化的竞争力，奥迪甚至推出了去掉四个圆环标志的车型。

所有企业都通过与中国技术企业合作来打造面向中国市场的汽车。而且还用这些车型去攻克全球市场。

中国以14 亿人口的庞大市场为武器，提升自身技术实力，并将其拓展到全球市场。此外，海外当地生产的规模也在迅速扩大。

虽然无法准确预测未来会发生什么，但如今汽车产业的发展趋势显然是重心已经向中国倾斜。

【大众汽车】

大众：历经两年半的创新，回归 “以中国为中心”…… 本土化定制战略奏效

大众汽车在历经两年半的重大战略变革和本地化努力后，宣布在中国这个全球最大的汽车市场成功实现了东山再起。在上海车展开幕的前一天，大众汽车集团展示了包括代表面向中国消费者的下一代车型的 5 款全球首发车型在内，总共 10 款品牌车型，展现出了十足的自信。

大众汽车正在迅速扩大其电动及混合动力车型阵容，预计在未来 18 个月内将向中国市场推出多款新车型。特别值得注意的是，这些车型并非基于德国工程技术开发，而是通过中国本土解决方案开发的，更符合中国消费者的需求。

推动这一巨大变革的正是大众汽车的 “在中国，为中国（In China for China）” 战略。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官拉尔夫・布兰德施泰特强调说：“‘在中国，为中国’不是一句简单的口号，而是我们的执行方式。”

【宝马】

宝马：强化中国市场攻势…… 搭载中国人工智能企业商汤科技的技术

宝马宣布，为了强化针对中国市场的人工智能（AI）技术，将把中国人工智能初创企业商汤科技的技术整合到自家汽车中。并表示这项技术将从今年第三季度开始首先应用于在中国市场推出的特定车型上。

宝马集团董事长奥利弗・齐普策强调说：“人工智能是未来合作的核心领域，这完美地展示了我们构建区域基础的方式。” 强调了中国市场的重要性。

他还补充说，商汤科技的技术首次搭载的车型将是宝马 5 系长轴距版、宝马 i5 以及即将推出的宝马 X3 长轴距版。所有这些车型都将采用宝马 OS 9.0 系统，用户将能够使用这项功能。

宝马还宣布，计划于 2026 年在中国本地生产的下一代电动汽车平台 “新世代架构（Neue Klasse）” 车型也将采用这一技术作为基础配置。

宝马此次的决定可以被解读为，在全球汽车市场中，中国市场的重要性日益凸显的背景下，通过与当地人工智能技术合作来创新用户体验并确保竞争力的战略的一部分。

【奔驰】

梅赛德斯 - 奔驰：“我们必须在中国。”

梅赛德斯 - 奔驰董事会主席奥拉・卡列尼乌斯强调，中国的创新活力和世界级的供应链网络对奔驰来说是必不可少的。他表示：“不仅是为了市场的可及性，也是因为技术、创新等方面的原因，我们必须在中国。” 他这样解释了梅赛德斯 - 奔驰在中国建立了除德国之外最大规模的研发（R&D）中心，并持续扩大研发据点的原因。

梅赛德斯 - 奔驰不仅在自主研发方面发力，还在加强与中国技术企业的合作。最近，奔驰正在推进将字节跳动的豆包（Doubao）人工智能大语言模型和抖音（Douyin）应用整合到其车载信息娱乐系统（CLA）中的合作。

卡列尼乌斯主席强调，对于希望成为智能电动汽车时代领军者的梅赛德斯 - 奔驰来说，中国扮演着重要角色。他表示：“我们将在中国的研发工作不仅视为满足中国客户的需求，还将其视为我们可以在全球范围内应用从这里学到和创新的东西的灵感源泉。”

【丰田】

丰田：向 “中国主导” 的本地化战略转变…… 大力进军电动汽车市场

丰田宣布，为了在中国市场确保竞争力，将从原来的 “适应中国” 模式大幅转变为 “中国主导” 的本地化战略。丰田将这一战略转变称为 “元研发系统” 和 “区域首席工程师” 的模式。“元研发系统” 将整合丰田（中国）、一汽丰田、广汽丰田以及与比亚迪合作投资设立的智能电动化研发中心的资源，形成一个综合平台，以加强与中国本土供应商及技术企业的合作，并使中国团队能够更便捷地获取全球资源。

由年轻的中国工程师主导的 “区域首席工程师” 模式也备受关注。据说这些工程师不仅将参与新车研发，还将直接与经销商的消费者沟通，并积极参与制定销售策略。丰田强调，在 2025 年上海车展上展出的 bZ5 和 bZ3X 纯电动汽车就是在中国首席工程师的指导下开发的本地化战略的典型案例。

丰田在上海车展上首次公开了旗舰纯电动汽车 bZ7。这是丰田首款搭载华为鸿蒙座舱技术的 D 级轿车，积极反映了中国市场的智能技术趋势。

丰田自进入中国市场以来，销量超过了 2000 万辆。但和其他全球企业一样，以 2020 年为转折点，销量开始下滑。丰田 2024 年的销量相比前一年下降了 6.9%，仅为 178 万辆。分析认为，这是由于市场竞争加剧以及电动汽车车型阵容相对薄弱所致。

丰田计划通过 “中国主导” 的本地化战略在中国市场实现逆袭，并积极进军快速增长的电动汽车市场。如今，2025 年上海车展不仅展示了中国的发展，也让我们看到了传统产业强国的未来走向。