5月1日，极氪科技集团发布销量显示，4月，极氪科技集团销量共计4.13万辆，其中极氪品牌完成1.37万辆，领克品牌完成2.76万辆。截至1-4月，极氪科技集团销量共计16.53万辆，完成71万辆目标的23.28%。其中，极氪品牌销量共计5.5万辆，领克品牌销量共计11.04万辆，年度目标完成率分别为17.19%和28.31%。 

数据可见，极氪品牌销量承压。买车网Buycar了解到，为及时调整极氪品牌销售情况，进一步统筹极氪、领克品牌销售及营销战略，完成年度销量预期。5月1日，极氪科技集团内部宣布了管理层调整情况，并于5月4日发布内部通知：

具体为，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。

“4月三场发布会，又叠加上海车展，1.37万辆的市场表现，距离销量目标差距还是不小。”一位极氪工作人员表示，事实上，在领克并入极氪科技集团之后，在研发端和产品端的整合和重组已经展开，在销售和市场端，虽然保持了两个品牌的独立性，但伴随市场压力与日俱增，这场整合不可避免。

2025年初，极氪科技集团成立，极氪科技集团CEO安聪慧表示，未来两年，集团将着力成长为年销百万级的高端豪华新能源品牌。

然而，面对中国新能源市场“愈卷愈烈”的竞争格局，要完成百万辆的目标，仅有好产品是不够的。分析认为，如何将口碑快速转化为销量，是极氪品牌当下面临的最大挑战。此次“老吉利”林杰的火线接盘，一方面是进一步整合集团资源，助力极氪品牌发展的体现；另一方面，在吉利品牌、领克品牌积累成功经验后，极氪亟需林杰解决销量困境。

好产品难换好销量？极氪亟需“爆款”

作为最快进入“万辆俱乐部”的品牌之一，极氪曾以“爆款”逻辑打造了001，虽有早期交付、软件等争议，但不乏市场热度，销量也伴随用户关注一路走高。

在2021年上市并交付后，2022年仅凭001一款产品，极氪实现了全年交付超7万辆的市场表现，一度成为30万元以上市场的中国品牌代表。后续，极氪陆续推出009、X、007、MIX、7X及007GT等产品，试图再现爆款。但受限于细分市场体量、用户画像及营销打法等问题，极氪并没有再推出爆款产品。数据显示，目前极氪销量担当是7X，第一季度销量1.47万辆，占比总销量36.75%。在7X所处细分市场，特斯拉Model Y以3月4.8万辆的成绩遥遥领先，而7X单月销量为5478辆，较月销万辆的预期目标仍然有较大差距。

除7X外，进入本代产品末期的001仍然占据较大销量贡献，第一季度001销量累计1.13万辆，占比总销量28.11%，两款车型占比接近三分之二的销量局面并不乐观：一方面对于多款车型在售的极氪品牌而言并不健康，另一方面放眼整体市场，这两款车型也难以成为“当打产品”。

“用户都说极氪的产品开上都说好，但是向身边人推荐并不容易，”一位极氪工作人员告诉记者，一方面没有高流量背书，另一方面也没有能打的营销事件例证，“酒香巷子深”的极氪亟需营销高手破局。

林杰的火线接盘充当了这一角色。从吉利品牌的向上破局，到领克品牌成为彼时“自主品牌高端化”所剩无多的成功案例，林杰作为吉利体系中成长起来的营销人才，已经在过往实践中反复成功。

回归林杰，某种程度上是极氪整体的回归。从极氪诞生之初，瞄准“蔚小理”成为管理层筛选的初代策略，这是向新势力学习的第一步，也是最快一步。无可厚非，短期内极氪也快速形成新建制，也为吉利体系带来了新势力、华为系等多重经验。

以登陆资本市场为节点，极氪完成了0-1的跨越；而以《台州宣言》为起点、以极氪科技集团成为的标志，极氪品牌到1-10已经开始，其中更懂吉利，对于接下来带来极氪的发展更为重要。

所以，林杰终于来了。在多次极氪面临用户口碑挑战，危机事件处理等方面，林杰为代表的吉利体系给予了极氪大力支持。而面对销量压力，面对新势力和中国品牌的挑战，集团希望林杰带领营销团队，再造领克式的成功，更是极氪品牌独有的成功之路。

“这不仅是营销问题，研究院的沟通与信任，渠道资源的平衡与策略等等，的确吉利人在已有基盘的延长线上做创新更为高效。”一位吉利体系工作人员表示，这次调整一方面是对林杰的再度肯定：有实力、有担当能打通公司内部团队、经销商积极性、重视用户体验等链路；另一方面也是极氪进入新阶段的必经之路。

“极氪向上 领克向宽”资源整合更进一步

4月28日，领克旗舰产品900上市，安聪慧再次表示品牌定位为“极氪向上 领克向宽”。他说，极氪品牌被定位为全球豪华科技品牌，目标是抢占高端豪华市场；领克品牌则定位为全球新能源中高端品牌，致力于满足中高端市场的多样化需求。 

两品牌整合后的成果，率先在领克900上体现出来。“这次领克900的发布，是领克与极氪整合后的首款车型亮相，具有非常重要的意义。”林杰接受采访时表示，领克900也是“举集团之力，不惜一切代价打造”的产品 

他分享了一则小故事：原本Thor芯片并未计划用于900车型，而是打算继续使用Orin-X。但在领克与极氪整合后，决定让900首载Thor芯片。这意味着需要调整其他车型的开发节奏，并调动中央智驾研究院的资源，快速推进H7方案的应用。这不仅涉及芯片的使用，还包括软件开发和适配的工作，需要整个集团的全力支持。

900也没有让集团失望，订单一小时破万，在大型SUV市场，领克太需要一款产品立住，而集团更需要爆款产品，承接整合后销量快速提升的重任： 

数据显示，2024年，领克品牌销量28.54万辆，极氪品牌销量22.21万辆；在此基础上，2025年，领克品牌目标39万辆，同比增长36.65%；极氪品牌目标32万辆，同比增幅须达到44.08%。面对这一增幅目标，仅凭稳扎稳打显然不够：毕竟整体市场增幅仅为个位数的情况下，这一销量目标就是要从其他品牌的基盘中抢夺份额。 

更为残酷的是，面对2025年窗口期，中国品牌的销量目标普遍激进，特别是在极氪所处的智能新能源品牌市场，各家新品牌都处于1-10的关键占位期，如阿维塔、智己、岚图等都制定了大幅增长的目标，而合资品牌的反攻也在2025年拉开帷幕。“2025年进入淘汰赛”是中国车企的基本共识。 

那么，极氪怎么赢？一是产品策略，极氪今年最重磅的车型，是此次上海车展亮相、计划第三季度上市的9X，并是极氪首次推出混动车型；另外，挖掘现有产品的爆款潜力同样重要，在产品力打满的情况下，通过营销能力和价格策略，再度提升市场声量，从而转换为流量和销量成为关键。

完成上述目标，极氪的体系能力就更为重要。这也是此次林杰火线接盘极氪销售一号位的关键因素，作为吉利控股集团旗下高端智能板块，极氪科技集团将以更“吉利”的方式应对市场挑战。