对于小米SU7咱们也不必多说，不管是营销还是产品上都相当吸引年轻市场，在近期过去的4月更是获得月销2.8万辆的成绩，但在此其中我们也看到一些问题，同级产品极氪007、智己L6以及昊铂GT这类竞品虽然参数亮眼，但销量成绩上难以交出满意的答卷，它们产品力并不差，但为何叫好不叫座？

极氪007销量表现堪称低迷，2025年1月仅售1098辆，环比暴跌55.22%，后续推出的猎装衍生车型007 GT也未能拯救颓势。其优势在于硬件堆料诚意十足，搭载的宁德时代麒麟电池能量密度高达255Wh/kg，配合800V超充平台，10%-80%充电仅需15分钟，在底盘上全系标配双叉臂前悬+CDC电磁减震，操控体验较高，同时NZP高速领航覆盖全国90%以上高速场景，智驾体验上有所提升。可惜对此市场并未给到更多认可，这或与其“参数未落地”有一定关系，800V超充因配套基建滞后影响体验、462L后备箱容量确实有点不如人意，而极氪品牌此前太快的产品更新节奏也多少影响消费者信心。

智己L6在进入2025年后同样在月销量中始终游离在1500辆左右，这台车其实颜值很在线，不少女性用户就很喜欢，且在配置上也是拿得出手的。比如续航，清陶能源半固态电池CLTC续航1000公里，“灵蜥底盘”技术获中汽研“极致操控”认证，同时在智能交互配置上配备ISC灯语支持自定义动画，拥有较高的车外交互辨识度。问题在于，实际上这台车所“卷”的产品点，很多其实并非用户十分在意的点，1000公里续航当然好，但耐不住还没交得出货，量产车后轮转向角度较传播有明显缩水，营销噱头是够了，但真正的消费者一仔细了解，又感觉被打了折。

“叫好不叫座”的问题同样出现在埃安旗下昊铂GT上，自2023年上市以来月销始终不足千辆，2025款升级后订单量提升30%，但基数仍偏低。其实这台车在媒体试驾阶段，得到的反馈是很不错的，底盘整体性很强，同时操控灵活，质感与轻盈感并存的电车底盘可不多见，碳化硅电控+夸克电驱系统的支持下让能耗低至12.3kWh/100km，5分钟即可补能200km，包括后来2025款升级了全国可用无图驾驶辅助系统，从多个维度来看都不差。但可惜的是，并未摆脱埃安品牌形象的负面影响，且其上市便正面遭遇新能源车价格大滑坡，市场影响力一般般。

N点评：小米SU7固然有它的优秀之处所有，但我们客观地说，从综合多个维度来讲，SU7的产品力并不算均衡和出色，以上我们提到的三款车，在20万价位纯电车角度来看，不管是设计造型，还是三电技术实力，智舱和驾驶辅助，乃至空间表现和安全性上，综合得分都不低，但偏偏它们的销量，连SU7的“零头”都没有。这是为什么？大家觉得呢？欢迎来评论区说说你的看法。