汽车技术淘汰赛的出圈，就像是“想你的风吹到了XX”那样，吹到了全国所有县城。

“没有激光雷达，对于县城里的手头富裕的年轻人来说，现在是羞耻的”，李晟已经发现了，随着中国的各个巨头汽车相关公司们集体下场做同一件事，消费者的认知改变，根本没有什么可以阻挡，其威力甚至比许巍的蓝莲花更大。

他们觉得，买车都买了，但现在流行激光雷达，不带的就很便宜，看着只值15万元。

小米下场了、华为下场了、理想下场了、蔚来下场了，一众的中国品牌和合资品牌也都分别下场。移动互联网时代里，最新消息的传递几乎不需要等待，也因此，最新一轮的淘汰赛不再自上而下，而是自下而上。

流行是种轮回，破洞牛仔裤的周期在10-15年左右，在汽车技术的淘汰轮回上，也是相仿。15年前，当大众掏出了TSI+DSG的组合，打的日系品牌和自主品牌的自然吸气发动机毫无脾气。15年后的现在，当工信部短时间内一次性掏出对电池新国标、智能驾驶辅助、隐藏式门把手来了个3大监管之后，让所有汽车消费者的关注度也来到了新高点。

再随着一众汽车企业，分别针对性的掏出了逻辑相同的解决方案，大规模的技术认知淘汰，已经来了。

小米和华为做同一件事，带来了洗牌

“手里拿着20万，不买辆小米SU7，这会被他的朋友们嘲笑”，在半年之前，观察过几百几千个新买车的县城年轻人之后，李晟在2024年个人总结时，曾经发过这样一条朋友圈，来描述这款现象级产品带来的认知变化。

李晟，在长三角地区从业超过10年的汽车经销商老板，他所做的并非是重资产的4S店，而是车价更实惠的二级网络。总结一下，他的赚钱的多少更多凭借自己的硬实力，预测对了判断对了，就能大赚。甚至是，在价格战持续的3年时间里，他还是因为预测对了一些爆款赚到了钱，比如油车里的福特探险者、再比如新能源里的零跑。

而现在，对于嗅觉大一一切的李晟来说，他清晰的感知出了新一轮的变化，关于被严管的智能驾驶辅助系统，它的新一轮变化是，在越来越强调安全的现下，各大车企已经发现靠嘴来说没有了用处，靠着发布会上的各种PPT和视频演示也不够，而是必须在新车上进行彻底的改变。

这对于消费者来说，是事实胜于雄辩。2月和4月的2个新政策，是对智能驾驶管控的明牌，意图让各大车企冷静下来。

2月，要求对OTA进行更严谨的验证以及资料的填报；4月，要求不允许使用自动驾驶的相关描述宣传辅助驾驶，以及对内测、千人团、万人团等抢跑进行限制。

眼前，连锁反应已经发生。先是小米汽车的第二款产品YU7，快速对产品进行了优化重造，并延期发布上市。于是，这款全新车型的最大变化之一也就变成了，全系都会使用上激光雷达。

这并不会意味着入门版本车型也能实现满血的（门到门或者车位到车位等）城区NOA辅助驾驶功能，但会意味着，其在其他场景下，感知能力会明显提升，保证尽可能的提升安全性。

小米之后，是华为。靳玉志在2025年上海车展之前明牌，原话是“我们认为，在自动驾驶阶段，只有camera（纯视觉），是做不到的”。紧接着，华为ADS4面向L3级自动驾驶的商用解决方案，正式发布。

这之后，进一步跟上的是理想、蔚来。

刚刚开完发布会，所有L系列新车进行核心技术升级，并且上市之后快速的就开始进行正式交付。明面上，理想的变化是，所有新车标配ATL激光雷达，入门版的AD Pro感知能力进一步扩大，把高速NOA的安全能力进一步升级。

高阶辅助驾驶能力的车型，会在下半年更新VLA司机大模型，接下来，车辆除了可以实现按照导航路线进行辅助驾驶之外，还可以按照人类驾驶员的语音指令，“比如向左拐、开快点”等方式，进行定制化的驾驶。

实际上，理想的胆量和野心都是不小，2025年预计70万的销量，需要较2024年多卖20万辆。今年的2款i系列新车，被业界乐观预计能拿下10万辆销量，这也就意味着L系列的智能焕新版，得较老款多卖10万辆。

再是蔚来汽车，蔚来ES6、蔚来EC6开启了预订，并在5月16日完成上市，蔚来ET5、蔚来ET5T也开启了一定，并在5月25日完成上市。新车明面上的核心变化是，外观更换了ET9的很多经典设计元素、把车内大屏从竖屏换成了横屏、更换了新的自研芯片-神玑。

而深层的变化则是，这一次预计能释放出智能驾驶辅助的全面能力，以及更重要的是，释放智能底盘的全部能力，比如拥有蔚来ET9的高速爆胎后车辆依然不会失控，这种核心安全能力。

纯视觉智驾辅助，要付出代价了？

华为和小米下场了，效果根本不用多说，带来的效果就是“有激光雷达的更好、更高配”。

车企们，现在也是洞察到了这样的趋势变化，仅从2025年的一系列重磅新车上看，在2024年里，很多明确追求纯视觉智驾辅助的车企，已经闭口不谈。

它们采取的最新动作则变成了，尽可能的配上激光雷达，尽可能的发挥AI的能力。于是也就有了，2月时，长安在召开全民智驾普及的大会上，直接宣布，8月时预计对10万元级车型预埋激光雷达方案。

零跑B10，取得1小时大定破1万辆的成绩，目前销量已经爆单。它将激光雷达做到了11.98万元的车型上。这种成功模式下，后续的零跑C10等车型进行改款，也被预期会进一步改写激光雷达智驾的车型定价新低。

比亚迪也是开始了新一轮发力，在刚刚上市海狮07 DM-i上，它已经全面引入了新势力的玩法。配上了冰箱彩电大沙发，喊出了最强奶爸车的口号，带有激光雷达并支持城区NOA辅助的顶配版本，售价也只有20.58万元。

吉利的打法则更加激进，在刚刚上市的吉利银河星耀8身上，带有激光雷达的顶配版本，实际上指导价价格只有16.58万元。

刺激销量固然是重要，但多数车企想要做的更多是拿下消费者的认知。

即，避免让自己的车，压根就不会出现在消费者的待选名单里。

“年轻人好胜心强，怕被自己的圈子看不上”，在实际的汽车销售过程中，李晟总会频繁的面对这样的局面。就比如说，爸爸要给儿子买车，这在5年前，父子二人其实很好达成一致，因为对油车的认知接近。

但现在的新能源时代里，这几乎就是不可调和的问题。例如，如果非逼着孩子买大众、本田或者是一些名气不够大的品牌，年轻人甚至会直接气氛的“不买车”了。

所以，一切已经不止是和价格相关。而最新的一系列案例已经显现，那些继续坚持纯视觉方案的，比如特斯拉和小鹏，它们对抗市场变化的能力，在不断的下滑。

就在4月的智驾辅助事件之后，有很多车企去测试了自己在类似情况下的安全能力。智驾辅助能力上最强的特斯拉FSD，在类似的场景里能顺利通过，在懂行的人眼里，被评为基本功最扎实的存在，比如前小鹏智驾高管Rocky。业内很多专家和车主认定，后续在中国专属强化训练之后，和华为打平难度不大。

但，更多的消费者显然对于这类技术仍然抱有疑问，再加上市场上特斯拉的竞争对手车型越来越多，特斯拉本身的进步幅度有比较小。于是，销量成绩上，也就出现了大幅度的波动。

乘联分会数据显示，2025年4月特斯拉中国批发销量58459辆，较2024年同期下降6%，连续7个月发生同比下滑。甚至于，4月时，很多特斯拉的门店销售在社交媒体上爆料“为了完成每个月的销售KPI，已经放弃了之前的每周2天休息，而是尽可能的连轴转，多接待”。

另外，小鹏汽车也在被冲击，2024年令其重新崛起的走量车型MONA M03，在东风日产N7入市之后，被分走了很多订单。之前所宣称的15万元唯一高阶智驾辅助口号，被东风日产所取代。另外，也有更多的车企盯上了小鹏P7+的市场，纯视觉之前所拥有的高性价比优势，能够扛多久，还要打个问号。

写在最后：

改变认知，其实就在一瞬间，县城里的年轻人们，他们已经明确的感受到了大品牌的变化，并且认同这种变化。

实际上，这背后还隐藏着更大的变量。只是简单的增加激光雷达，这并不存在什么技术门槛，也就无法脱离浅层竞争。但实际上，更多的汽车品牌正在预埋带有激光雷达之后更大的发挥空间。

譬如，华为在发布会上发布了XMC数字底盘引擎，通过对路面环境的感知和扫描，增加了对车辆高度的控制，让智能驾驶辅助从之前的平面，变得更加立体也更安全、舒适。蔚来的SKYOS天枢逻辑也是一样，理想汽车也是一样。

所以，小米装备上类似的技术，也并不让人意外。但，截至目前，纯视觉能否带来相同的能力，目前只有吉利银河在星耀8上挑明了。