【导语：近日，蔚来汽车子品牌萤火虫旗下的首款车型正式上市，起售价格为11.98万，这台定位为小型纯电车型在蔚来原先的豪华车阵营中似乎显得格格不入。而蔚来汽车创始人李斌称，这是有史以来最好、最安全的小车。这台面向全球市场的高端智能电动小车，能否满足蔚来汽车打开海外市场的预期？能否明显提升蔚来的销量？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

新能源汽车产业加速洗牌的2025年，蔚来在高端车型市场之中遇到了增长瓶颈，萤火虫品牌的发布，填补了蔚来汽车在小型车市场的空白。蔚来主品牌坚守30万元以上市场，乐道瞄准主流家庭用户，而萤火虫则以全球高端智能电动小车的姿态高调入场，直指宝马MINI、Smart等小车品牌。蔚来汽车的创新破局剑走偏锋，但能否取得成功？

萤火虫进攻A0级市场

随着A0级纯电小车市场大行其道，越来越多的业界巨头涌入这一赛道，无论是五菱宏光MINI开创低价纯电小车的巅峰局面，还是吉利星愿后来者居上收获众多拥趸，A0级纯电小车市场始终吸引着各大车企。蔚来汽车子品牌萤火虫以11.98万的起售价杀入A0级市场，从产品力来看，是对传统燃油小车的一次技术性降维打击，从品牌力上来看，也是国内车企首次以高端精品的姿态来挑战宝马MINI的统治地位。

萤火虫首款车型搭载42.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航达到420公里，配合后置105kW电动机和莫缇马蒂调教的后五连杆独立悬架，无论是从续航还是操控，都实现了对同级竞品比亚迪海鸥、吉利星愿等一众车型的碾压。作为一台A0级小车，萤火虫全系标配9个安全气囊，搭载24个高性能感知硬件，拥有128 TOPS算力，配合驾驶辅助领航NOP，可以说是蔚来自研技术的下沉作品。因此萤火虫最大的优势并非参数上的堆叠，而是蔚来汽车十年技术积累的软实力，一方面让一台A0级别的小车拥有超越同级产品的安全配置与场景化能力，另一方面也凭借与蔚来汽车共享的补能网络实现便捷生活。萤火虫一开始并没有走传统A0级市场的亲民路线，打破了A0级小车即廉价代步工具的魔咒。

剑指宝马MINI

坚持对标宝马MINI，这是萤火虫总裁金舸面对媒体采访对萤火虫定位的解释。将萤火虫与宝马MINI进行类比也算是蔚来汽车创始人李斌的营销巧思，不过，萤火虫是否能够和全球闻名的小车品牌宝马MINI相抗衡，这也是业内对萤火虫最大的争议。

萤火虫确实有一定的实力，以11.98万的价格提供了宝马MINI电动版绝大多数的配置：杜比全景声音响、256色氛围灯联动、L2+级别驾驶辅助系统，一些宝马MINI需要额外选配的配置，在萤火虫上成了全系标配，从萤火虫的产品力上来看，确实要比宝马MINI纯电版更加吸引人，基于纯电平台打造的萤火虫拥有2615mm的轴距，以萤火虫的角度来讲，解决了A0级小车好看不好用的空间痛点。

不过，品牌之间的鸿沟并非是参数表就能够填补的，毕竟宝马MINI历经60年沉淀的文化符号足够吸引全球用户为其设计溢价进行买单，虽然萤火虫立项之初就瞄准了全球市场，尤其计划在欧洲市场占有较大的比重，但面对欧盟对中国汽车制定最低售价政策，萤火虫想要取代宝马MINI的想法一下很难实现。

萤火虫要避开乐道踩过的坑

面对新能源汽车市场激烈竞争的巨大压力，蔚来的多品牌战略或将成为杀手锏，主品牌固守高端技术标杆，子品牌乐道承担销量重任，萤火虫则探索全球化产品的新路径。不过，蔚来汽车在子品牌的战略上仍然暴露出极大的矛盾，作为蔚来汽车平替，乐道L60上市之初获得众多消费者的追捧，这让蔚来汽车看到希望，但2025年销量出现断崖式下跌，1月份交付5912辆，环比暴跌43.8%，2月降至4049辆，直到4月份仅交付4400辆，乐道缺乏主品牌的高端光环，且在家庭用车路线上的战略出现失误，子品牌乐道没有能够做到及时为蔚来汽车补血。

因此，李斌坦言萤火虫要避开乐道踩过的坑，不再创建单独的销售团队，由蔚来终端销售人员来卖车，其次提前提升萤火虫的存量以避免产能不足延迟交付的问题。新品牌萤火虫并没有投入大量的宣发，在销售和门店等方面也尽可能得进行削减。

点评

萤火虫的上市意味着国内新能源A0级小车进入“精细化作战”的新阶段，蔚来自身定位为高端品牌，高端技术下沉到A0级小车确实有着足够的吸引力，但目前行业内部的技术红利正在消散，任何战略创新都需要以公司财务健康为前提，蔚来汽车的多品牌是战略必备还是资源分散的消耗？这还需要萤火虫后续销量表现来证明。

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