【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车野蛮生长带来的诸多乱象，正在被一一解决。不久前，“智能驾驶”被要求规范宣传，车企“吹牛”的路被堵死。日前，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，又给隐藏式门把手带上了“紧箍咒”。

新标准的修订，聚焦潜在逃生、救援风险。比如其中明确要求，“增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启”，类似具有针对性的设计监管要求，直击电动式、隐藏式门把手存在的安全漏洞。

与过于夸张的智驾宣传一般，广大网友及用户对隐藏式门把手的怨念也比较深，冰封、断电等场景下，隐藏式门把手常常会因“打不开”带给消费者不必要的麻烦，当然更重要的是，在交通安全事故中，部分事故车型告诉我们，有些隐藏式门把手真的会影响救援。

值得关注的是，今年以来，国家对汽车或者说新能源汽车的技术创新、宣传“创新”等方面频频出手，核心则是聚焦安全。比如上述提到的规范智能驾驶宣传以及蓄电池安全要求等。需要提到的是，智能化、电动化进程中，创新却被吐槽的设计或技术还有很多，比如“无实体按键”等，接下来，还会有新的标准吗？

被吐槽久矣，隐藏式门把手被整顿

1954年的奔驰300SL可以算得上隐藏式门把手的起源，但真正带起这股风潮的是2012年面世的特斯拉Model S，流畅的美学设计一时间成为了新能源汽车企业争相效仿的对象。时至今日，仅就新能源车型而言，传统门把手的能见度低得可怜。

不过，在日常使用中，隐藏式门把手却也经常被吐槽，乘客开门不顺畅被网约车司机催促的瞬间，拿着菜刀只为破冰开车门的北方朋友等都是真实的写照。当然，更重要的是，隐藏式门把手对事故车辆救援带来了较大的威胁。

2019年2月，佛罗里达州一位特斯拉Model S车主发生车祸，但当救援人员试图打开车门时，却发现车门无法打开，车主最终因车内起火而身亡。之后特斯拉被起诉，成为全球首例因隐藏式车门把手而导致车内死亡的案例；今年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞事故并起火，有声音称事发后“车门锁死无法打开”，而该车采用的是半隐藏式门把手……

值得关注的是，有关隐藏式门把手，汽车制造商阵营也有人吐槽。今年两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“隐藏式门把手的初衷是优化风阻和造型，但我们必须承认它在用户体验上存在不足。”目前小鹏主流车型采用“弹出式隐藏门把手”。

此前不久，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式车门把手作出评价，直指隐藏式车门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。他还表示，隐藏式车门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计”。

终于隐藏式门把手开始被整顿。上述文件针对潜在逃生、救援风险等做出了明确要求，除了要保障各类环境中车门能够开启，还有包括“规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度”；“保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失”等。

国家频频出手，反人类的设计、宣传还有吗？

除了《汽车车门把手安全技术要求》外，国家也针对汽车发展中的其他乱象出手整顿，尤其是涉及安全的方面，比如今年4月初，工信部发布新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，首次将动力电池在一些场景中“不起火、不爆炸”列为强制性要求。

与此前“动力电池系统在发生热失控时，车辆着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”的要求相比明显更严苛，并且其也被称为“史上最严电池安全令”。不久之后，工信部整顿智驾乱象，并发布《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理公告》，其中明确规定车企需停止使用“自动驾驶”、“智驾”等模糊表述，统一采用“辅助驾驶”或“智驾等级+辅助驾驶”的命名方式。

此举过后，汽车企业出现了一波功能“改名”风潮，以往的“智驾”、“自动驾驶”等均消失了。值得一提的是，这些“要求”背后充满血淋淋的教训，而其中最近的一个例子，就是3月轰动一时的小米SU7事故。那么这些“乱象”被整顿之后，还有没有其他需要整顿或者需要车企自省的设计或宣传？

一个有意思的现象是，之前还广泛使用“全触控座舱”的话术，如今已经渐渐被改成“保留必要实体键更人性化”。并且，已经有车企开始反思，大众设计总监安迪亚斯·明特今年3月在接受Autocar采访时曾表示，“实体按键将回归，而且会一直存在下去。”而现代汽车早在去年就承认，将过多功能集成在触控屏上是一个错误的决策……