经过一个多月冰雪测试的预热，北京现代首款纯电平台SUV终于揭开了神秘的面纱。

日前，北京现代OE在上海举行了全球首秀，以“简约至极”设计理念打造的外观造型，亮相即给人留下深刻印象，其在现代汽车近年主张的“感性运动”风格基础上，进一步强化DI设计识别，旨在突出这是一款集现代美学、尖端科技与高品质于一身的“新质力”新能源车型。

同时，OE的车名也正式敲定——ELEXIO，其源于英文单词ELECTRIC（电动）的创意变形，彰显了纯电基因，也蕴含着北京现代转型大众化电动出行赛道的决心。用现代汽车中国技术研究所设计室长徐周虎的话来说，“ELEXIO不仅仅是一款车，更是现代汽车对未来出行方式的深刻思考和积极实践。我们希望通过这款产品，为用户带来前所未有的驾驶体验和情感共鸣。”

说实话，笔者第一眼看到ELEXIO，脑海里浮现出两个念头：第一，这确实是一款充满未来气息、像模像样的电车；第二，从它的前脸雾灯区造型、侧面腰线，以及简洁有力的车顶弧线和肌肉感十足的车尾，你依旧能感受到，现代家族设计元素的传承和变化。即使捂住车标，你依然能一眼认出：这是一辆现代车！

在电车设计严重同质化的今天，在追求美观和功能性的基础上依然做到足够的辨识度，这一点并不容易。

ELEXIO是如何做到这一点的？这要从现代汽车在时代审美的沿革中，所形成的独特设计理念和风格说起。

从“流体雕塑”到“感性运动”

能在中国打开市场并迅速积累到1200万用户规模，北京现代的产品最为国人所津津乐道的特质之一，就是设计。提起韩系车，大多数人的第一印象都是：设计永远在线。

事实上，现代汽车对于设计的“偏执”，是有历史传承的。

五十年前，一代经典Pony用疯狂的市场份额证明了现代汽车对用户需求的深度洞察，也开启了现代汽车不断开挂的设计之路——值得一提的是，正是Pony的问世，引领了那个时代楔形车身这一运动潮流，此后的宝马M、莲花Esprit，以及DeLorean DMC12等经典车型，均是在这一设计风尚下诞生的杰作。

当然了，大多数中国消费者对现代汽车的印象，还是本世纪初北京现代成立，第五代代索纳塔首次进入中国市场时开始建立，那流畅饱满的车身线条，稳重而又不失时尚的造型风格，很快就征服了这个潜力巨大的市场。以此为起点，现代汽车在华迅速打开局面，仅用十年就跻身年销百万俱乐部成员。

同时，也正是本世纪这二十多年，现代汽车的设计风格加速进化，从“流体雕塑”到“感性运动”，逐步形成一整套设计理念和设计哲学，广泛应用于旗下主销车型，并形成了独特的DI。

“流体雕塑”时代的代表车型，中国消费者最熟悉的莫过于第八代索纳塔和iX35，它们之间的共同点就是从流体几何形象及固体雕塑刻画中获得启示，通过将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体，并大量应用跑车线条和元素，从而使汽车充满流线感、豪华感与未来感。

“感性运动”则是现代汽车对“个性化”的进一步理解，第十代索纳塔、第五代途胜L都属于这一风格的代表作。其特点就是通过对严谨的比例感、结构感、造型感和技术感进行完美协调，以实现人们的情感价值——不同于其它品牌“套娃”式家族设计，“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计更像国际象棋，每款车型的设计都独一无二、各有不同，但却彼此和谐统一，放在一起则是一个团队。

红点奖背后的现代汽车设计密码

不可否认，“流体雕塑”也好，“感性运动”也罢，其实都是现代汽车五十年经验的浓缩，如今汇集成现代汽车的DI，这正是现代汽车着眼于品牌持续发展和企业长远利益的战略方向。

受益于此，近几年来，现代汽车成为了红点设计大奖的常客。

2020年，在移动和交通两个领域，荣获1个红点最佳设计奖（Best of Best）和2个红点奖（Winner）；

2021年，在品牌与传播设计类中，荣获2个红点最佳设计奖和15个红点奖；

2022年，在设计概念类评选中，包揽了红点之星奖（Luminary）、红点最佳设计奖以及红点奖；

2024年，现代又在设计概念类拿下4项大奖，其中，氢动力未来移动出行工具DICE和SPACE获得了自动驾驶类别大奖，第五代胜达XRT概念车和捷尼赛思NEOLUN概念车获得交通设计（汽车和摩托车）类别大奖；

2025年，更是一举拿下1个最高奖和6个主奖，其中，起亚EV3拿下红点最佳设计奖，现代IONIQ 9、全新帕里斯帝、智能出租车标识灯、家用电动汽车充电器、E-pit超高速充电器，还有Pixel安全锤&切割器等6款产品获得红点奖。

尤其在未来出行方面，正在北京现代汽车文化中心展出的N Vision 74，你能从这款高性能复古概念车身上，看到现代汽车的过去、现在与未来。它一边向1974年问世的现代Pony Coupe致敬——无论车头、鲜明的B柱设计、侧面轮廓还是动感比例，N Vision 74都保留了Pony Coupe当初的设计灵魂；另一边，N Vision 74身上的一些战斗性设计要素，比如那锐利的折痕、巨大的后扰流板，以及数字大灯和尾灯，已经很直观的在IONIQ 5 N身上得以变现，而根据韩国媒体的报道，N Vision 74量产车有望在2026年投产。一辆车包容了五十年设计史并引领未来，这就是现代汽车的设计实力。

不管是高性能复古概念车，还是拿奖拿到手软，接连开挂的表现，背后都是现代汽车在设计领域的实力积累。如今，现代汽车在韩国、中国、美国、德国、日本、印度设有10个研发中心，拥有设计师、工程师超过1.3万人，覆盖全球的研发网络，为现代汽车提供了源源不断的设计创意和动力。

这种雄厚的技术支持，所展现的设计魅力，首当其冲就体现在ELEXIO身上。

论设计，还得看现代

此前我们已经知道，ELEXIO的设计是以本土团队为主导，此番见到实车，我们的确也看到了一些熟悉的本土元素。

比如在车头，大家都习惯了新能源车的贯穿式灯带，但现代汽车的设计师为了避免同质化，在ELEXIO身上进行了全新的尝试，让科技符号承载文化情感——其设计灵感源自中国消费者所偏爱的象征幸运的水晶理念，而且，设计师还将中国人普遍喜欢的数字“8”，巧妙运用到车头灯外形设计中。这种融合文化寓意与现代设计美学的做法，不仅提升了灯组的辨识度，更赋予车辆深厚的文化内涵。

类似的手法，在车尾同样有所体现，其尾灯采用独立切割宝石级透镜组成，夜间点亮时呈现“星轨汇聚”的立体光效，刹车灯运用高科技图像元素进行收尾设计，跟车头的水晶灯带遥相呼应。同时，尾灯独特的造型设计更是充满未来感，增添了一抹科技与时尚的亮色，使车辆在夜晚也能成为一道亮丽的风景线，极具辨识度。

值得一提的是，虽然ELEXIO的设计融入了中国文化元素，但其实就整体风格而言，整车最终传递出一个明确的信号：这辆车依然“现代”气息十足，看到它，你不会联想到别的品牌，只能是现代出品。

设计师是如何做到的？这里面的门道，其实是遵循了现代汽车近年来主张的设计战略方向，致力于开发以用户为中心的多元化产品，形成全系“Hyundai Look（现代车貌）”。即现代汽车以满足全球用户不同需求为设计目标，同时充分考虑生活方式演变、技术进步等条件，基于此打造的每一款车型均拥有独具一格的设计特色，并在现代汽车产品布局中星罗棋布且各具特色。

说的更直白一些，就是现代汽车拒绝其他国际大牌长期以来流行的“套娃”风，让每一款车在保持品牌辨识度的同时，都能体现出自己的个性。显然，要真正做到这一点，不但需要强大的设计团队体系作为支撑，更要舍得下本。因为这不仅意味着每款车型都需要全新开发大量模具，也对产线的柔性生产和精益管理提出了更高要求。

论设计，还得看现代汽车。

驾值观

有人说，你永远可以相信现代汽车设计师的审美！

N Vision 74还停留在概念车阶段，但ELEXIO已经触手可及，那些巧妙应用的中国元素，甚至有几分撞脸布加迪的8眼日间行车灯设计，都让这款北京现代首款纯电平台SUV车型规避了视觉同质化，同时更多融入了东方美学。

当然，徐周虎所说的情感共鸣，造型设计仅仅是一个方面，毕竟，ELEXIO是一款基于“家庭友好设计”的新能源产品，其产品力释放是多维度的，但设计却是那块最重要的敲门砖，也是第一眼能否令消费者“破防”的关键。

以ELEXIO为开端，北京现代在中国市场正式进入合资2.0时代。北京现代为这个新时代赋予了“新质力”的内涵——其中这个“新”字，是区别于新势力的，其中最重要的部分，就是现代汽车五十年设计史的传承和创新，并形成全新DI设计识别的战略积淀。

当北京现代的这样的合资车企开启反攻之势，立足于深厚的品牌积淀，正在为新能源车的行业发展注入了新的动能、树立新的标准。在套娃甚至抄袭泛滥的汽车设计领域，ELEXIO这样既能引领时代创新步伐、同时彰显品牌DNA的产品和设计，才能代表汽车行业发展所需要的“新质生产力“。