要爆的雷，挪到哪里都会爆。

2025年5月13日。陷入亏空的日产，做出了更大范围的调整。决定在全球范围内减员2万人，约占员工总数13万人的15%。这比约7个月前公布的裁员9000人，多了1万多人。

在日产首次公布裁员计划时，有意与其进行统合的本田社长三部敏宏就在私下里对此提出了质疑。认为裁减这点人，根本不够，日产汽车的管理团队还没有意识到问题的严重性。基于与此相关的一系列动作，本田做出了把日产变为子公司的计划。

与冗员危机并存的另一大隐患是，日产汽车的产能严重过剩。行业研究机构基于公开的数据分析，在其最为倚重的美国，产能利用率为57.7%；在一直不愿意大幅调整的日本市场，产能利用率为56.7%；在中国市场，其开工率为45.3%，远低于行业80%开工率的盈亏平衡点。

虽然日产已经做出了关闭泰国等3地工厂的决定，但离实现复兴的要求，还有很大的差距。本田不具名的高层对日产挤牙膏式的做法直接给出了非常负面的评价：「他们完全没有生存压力」。

现在，日产面临最高7500亿日元的亏损，挖出了公司成立以来最大的坑。于是，被迫全面收紧投资，力保日渐萎缩的现金流。

4天前，日产决定放弃在日本西南部九州岛建立电池工厂的计划，引得各方不满。日产的高层不得不连续道歉。

本田负责与日产进行统合谈判的相关人士认为，日产的毒还没有排干净，它需要处理的麻烦还有很多。

今天下午，日产会举行财报说明会，更多的问题会被摆到台面上。

雷，还得接着爆。