如果说哪款车能算得上是国民级SUV，博越L应该算其中之一。上市9年来，如今博越已经完成四次迭代，在智能化为主导的叙事语境下，主张“燃油车智能平权”的第四代博越L以“洗牌”的架势杀向10万级价格以里，新车指导价叠加限时优惠起售只需9.29万元，顶配价格不到12万，对10万级燃油SUV市场而言，绝对算是一次不小的冲击。

事实上，第四代博越L预售期间已经吸引了不少新老用户的注意，有意向换购者不在少数，一方面在于，新车在设计上的确配得上“大美中国车”的称号，从三庭五眼、地阁方圆的国泰民安脸，到多达1500多个纹理细节的贯穿式灯带设计，配合木纹、金属穿插的内饰风格，不算张扬、也绝不小气，整车将中式美学拿捏的恰到好处，这一点很中国范儿。

另外一方面在于，第四代博越L在硬件和软件上升级，也让“智能平权”四个字更加掷地有声。

为回应AI时代浪潮，第四代博越L搭载了GEEA 3.0电子电气架构，相当于对整车的神经网络进行了一次重构，得益于此，车身控制器集成度能提升86%，信息传输速率能达到千兆级。

在此基础上，引入星睿AI Drive数字调校技术后，则更进一步让整车具备了自我训练、持续优化的能力。在这位“超级训练师”加持下，第四代博越L的换挡平顺性能提升6%，底盘滤震性能提升15%，操控稳定性能增加5%。

动力系统同样因此实现了突破性创新，星睿AI云动力模型可在辅助驾驶模式下实时感知温度、坡度、导航等要素，根据用户驾驶偏好自动调整油门响应、空调和换挡逻辑等，让车辆开越顺手，越开越省油。

加上CMA架构这个“好底子”，第四代博越L已经算是双架构下的综合性产物，吉利很自信的将其称之为“最好开的燃油SUV”。

至于智能座舱，新车则拥有硬件+软件的双重buff，其中硬件方面搭载7nm 龍鹰一号芯片，AI算力等同于8155芯片2倍之多。软件上则搭载了很多吉利车主都比较熟悉的Flyme Auto智能座舱系统，具备同级独有四音区语音交互、Flyme Link手车互联等功能，让人与车之间的沟通更加丝滑无界。

如果只从产品层面分析，第四代博越L作为吉利技术鱼池持续迭代的应用成果，自然是将“好钢”都用上的那面刀刃，使命就是要劈开10万级燃油SUV的市场，为用户带来吉利的答案。

但在当下的竞争环境中，仅仅是把车造好就万事大吉了吗？当然不，口碑两个字在特定的时代需求下也同等重要。博越L为什么能在短短9年时间就完成200万的里程碑，更关键的原因在于吉利对燃油车始终不放弃、且坚持深耕的态度，久而久之会在用户心中形成天然的信任感。

这一战略思维所促成的直接结果就是，当还有人想去购买一台好开的、性价比高的燃油SUV时，第一时间就能想到吉利，想到博越。

据了解，2025年第一季度，吉利汽车整体销量为46.7万辆，同比增长40.5%，其中燃油车销量23.9万辆 占总销量的一半还多，在中国汽车品牌中的燃油细分品类中，吉利也是第一。

在一个随波逐流的市场中，在一个人人都全盘押注新能源的市场中，吉利并没有乱了方向，而是坚持多线并行的路线，不仅看到燃油车市场仍然存在的巨大需求，并始终按照核心业务标准去投入、去研发，这才是成功企业最该具备的全局视角，而非像墙头草一样草木皆兵。

目前，第四代博越L靠着先进的双架构和超前的智能座舱，已经推动10万级燃油SUV的竞争标准又上了一个台阶，这把杀手锏将会在今年为吉利汽车创造多少份额？又将对其所在细分市场产生怎样的影响？让我们拭目以待。