新能源浪潮来势汹汹，但总有些燃油车型能在浪潮里站稳脚跟，比如吉利博越。5月13日，这款上市9年卖出200多万辆的"国民 SUV"再次革新上市，第四代博越L现金补贴后上市限时价9.29-11.99万元（2025年6月30日前购车的用户），摆明了要在10万级燃油 SUV 市场再搅局一次。它没变的是依旧挂着 "三好 SUV" 的标签，但翻开配置单会发现，这次的 "好看好开好智能"，藏着不少硬货。

2014年博越刚亮相时，靠一句"你好，博越"让很多人第一次见识了智能语音车机，后来成了中国品牌里第一个出口海外的SUV，在中东、东南亚等地成了"中国车"的代表。这九年里，博越见证了燃油车从鼎盛到面临挑战的全过程，也跟着用户需求不断变脸：从初代的圆润到二代的运动，三代的科技感，再到四代的"山河美学"，每次改款都像在回应市场：燃油车可以不激进，但不能没新意。

第四代博越 L 这次把发布会搬到了《富春山居图》实景地，很明显想在"中国风"上做文章。车身尺寸拉长到4730mm，轴距2785mm，比同级主流车型长出半拳，空间党应该会心动。五款车色里的 "出云青""云梦蓝"，名字就带着水墨画的意境，实车在阳光下看，漆面质感确实比同价位合资车细腻不少，这点很戳讲究细节的家庭用户。

实车第一眼最抓人的是贯穿式车灯，前脸的 "鎏光星河" 和车尾的 "璀璨西子"点亮后像把星河摘下来镶在车上，晚上停车绝对能吸引路人多看两眼。不过低配的扬帆版没有前贯穿灯，这点需要注意。车身侧面线条很舒展，18寸到20寸的轮毂（不同配置可选）搭配黑耀双色车身套件（1.5T高配专属），既有SUV的稳重感，又带点年轻化的运动范儿。

车内最直观的变化是 "用料升级"。入门版就有皮质座椅，琥珀金的内饰更显档次，搭配晶钻挡把（全系限时送）和氛围灯，晚上开车像坐在流动的山水画里。空间表现是强项，84.27% 的得房率在同级少见，后排纯平地板让中间乘客也能舒服伸腿，后备厢常规650L容积，还有67L隐藏空间，周末全家露营，婴儿车、烧烤架都能塞进去。唯一要挑刺的是，低配车型的座椅是手动调节，中配才开始有电动，对于习惯了"懒人操作"的用户来说，可能得加预算。

第四代博越L采用的依然是1.5TD和2.0TD两种动力，参数在同级燃油车里算上游，1.5T最大功率133kW、最大扭矩290N・m，日常通勤足够；2.0T直接上到最大功率160kW、最大扭矩325N・m，实测百公里加速7.4秒。关键是现在都可以喝92号油，养车成本不高。底盘基于CMA架构打造，前麦弗逊后多连杆的配置，在10万级里算厚道。

真正有意思的是它的"AI数字底盘"，这套系统能像游戏里的角色一样"升级"。通过星睿AI Drive技术，模拟100万公里复杂路况，自动优化换挡平顺性和底盘滤振性，开得越久，车越懂你。比如常走山路的用户，车会自动调硬悬架；市区通勤多的，会把换挡逻辑变得更轻柔。还有云动力模型，能根据导航坡度和驾驶习惯调整油门响应，实测高速巡航能比老款省油 5% 左右，对于年均跑2万公里的家庭来说，一年能省小两千油。

这次上市的五款配置，从扬帆版到热爱版，差价2.7万，配置差异主要集中在智能、舒适和安全三方面。扬帆版（限时9.29 万）入门即够用，但有取舍，标配全景天窗、LED前大灯、后倒车影像、14.6英寸中控屏、全景天窗，基础功能齐全，适合预算严格卡10万内，主要用于日常代步的用户。但缺点是手动座椅、没有前贯穿灯，智能驾驶辅助只有定速巡航，对新手不太友好。

启程版（限时10.19 万）是性价比之选，补齐基础短板加 7000 元换来电动座椅、外后视镜电动折叠、前贯穿灯、540°全景影像，建议稍微加点预算选这个，用车便利性提升不少。

山河版（限时10.79 万）中配最均衡，适合家庭用户，比启程版再贵1万元，重点升级舒适性和智能体验：前排座椅加热、4音区语音交互（能识别方言）、15.4英寸2.5K高清全面屏、L2级辅助驾驶、16扬FLyme Sound、19英寸轮毂、50无线风冷超级快充。尤其是座椅加热，北方用户冬天简直刚需，这个版本把"三好"属性平衡得最好，L2级辅助驾驶也可提升一定的驾驶便捷性。

锦绣版（限时11.99 万）& 热爱版（限时11.99 万）主要是动力的区别，配置都是一样，在山河版的基础上加了更多科技配置，比如前排座椅通风/按摩、20、英寸轮毂、25.6英寸AR-HUD抬头显示、固特异轮胎、主驾电动腰托、副驾电动腿托、AI百变灯光秀香氛系统。不过这俩版本适合预算充裕，追求 "一步到位" 的用户，毕竟 12 万左右已经能摸到一些新能源车型的门槛，得看你多在意燃油车的机械可靠性。

那么你适不适合选择第四代博越L？如果你是以下几种情况，那第四代博越L值得放进购车清单。家庭用户优先，需要大空间、高性价比，看重燃油车的稳定性，不想为充电焦虑，周末常带家人短途自驾。科技爱好者但拒绝 "韭菜机"，喜欢智能车机、语音交互，但担心新能源车贬值快、维修贵，第四代博越L的FOTA升级和7nm芯片（中高配）能满足日常智能需求，又不用承担电池风险。或者合资品牌转投者，以前盯着逍客等合资紧凑 SUV，但预算卡在 12 万内，第四代博越L的配置能甩同价位合资车几条街，比如全系后多连杆悬架，同价位合资基本还是板车悬挂。

但如果你是纯电拥护者，追求零百加速5秒内、续航超1000km，那它可能不符合预期。毕竟本质还是燃油车，省油但做不到纯电的极低使用成本，智能座舱也比不上新势力的激进设计。

哆哩君语：

综合来看，第四代博越L更像一场 "精准防守"，它没跟着新能源玩激进的续航和加速，而是把用户最在意的空间、配置、可靠性做到极致，用"油电同智"的概念告诉大家：燃油车也能有智能体验，而且不需要为电池付出额外成本。9.29万元的限时起售价，比第三代降了近2万，明显想抢合资品牌的低价市场和新能源车的摇摆用户。

相比竞品它的优势还是很明显，同价位少见的 CMA 架构底盘、全系丰富的标配（比如全景天窗入门就有）、吉利成熟的售后体系。但挑战也不小，10-12 万区间，既有长安 CS75 PLUS、哈弗H6等老牌竞品，又有比亚迪宋Pro、深蓝S7等新能源选手，消费者选择太多。不过对于那些不想随大流买电车，又希望花10万级预算得到越级体验的用户来说，第四代博越L确实提供了一个务实的选项，它可能不是最耀眼的，但一定是把"好用"二字刻进骨子里的选手。