随着国内中高端新能源车市场的崛起，受影响最大的应该就是那些合资的二线豪华品牌了。无论是产品本身还是服务体验，那些合资二线豪华品牌似乎都丧失了应有的豪华。

就拿豪华自有其道的林肯品牌来说，它可真的是肉眼可见的坠落。虽然在2025年上海车展上，林肯全球限量100台的领航员高调登场，但也很难掩品牌颓势。根据2025年第一季度财报显示，林肯全球销量同比下滑了4.7%，中国市场交付量仅23,731台，较2024年同期暴跌21.7%。

要知道巅峰时期的林肯，在毛京波的带领下，林肯从可以说从低谷直接干拉到豪华品牌的头部位置。即便是在车市寒冷的2018年，林肯也获得了5.53万辆客观销量。2020年林肯更是重获国内市场的新生，迎来了国产化的进程。这也让林肯的产品线逐渐丰富了起来，随后的2021年林肯便迎来了此生的高光时刻，国内市场销量达到了9.16万辆，同比增长了48%，甚至赶超美国市场，距离年销10万辆仅差一步之遥。

当然好景不长，林肯的豪华之道似乎只是昙花一现。虽然国产化的到来给林肯带来了福利，但是产品更新缓慢，让林肯旗下部分国产化车型已四年有余仅进行改款。自2022年3月推出国产林肯Z后，未再推出全新车型。

相比竞品，林肯在国内最大的对手其实应该是造车新势力，它们的新车开发周期已压缩至一年半以内。而林肯还在原地踏步，吃着五年前的老本，车型外观、内饰设计和配置水平等方面逐渐落后。

在新能源汽车浪潮下，林肯的豪华之道也被不少自主品牌抢占了市场份额。在产品力和价格策略上自主豪华品牌有明显优势，这也让消费者对“豪华”的定义发生变化，所以林肯的“美式豪华”在如今的国内市场确实显得有些过时了。

并且由于母公司福特推迟全面电动化进程，导致林肯纯电车型研发近乎停滞。目前其在售车型中纯电产及其品少，新能源渗透率不足10%，远低于行业的平均水平。林肯目前仍靠油改电插混车型勉强应战，在能耗与续航表现不及国产竞品。

在豪华品牌应有的服务体验上，越来越多的自主品牌都已赶超林肯。而林肯依旧在沿用传统4S店模式，面对直营体系的蔚来、理想等品牌。这也导致林肯的服务响应速度与用户粘性均处于下风，而在毛京波的退位后，林肯的营销方面似乎也是遇到了瓶颈，让本该树立豪华形象的林肯，长期处于原地踏步的阶段，这样下去可能真的撑不了多久。

另外还有一个要命的问题就是林肯的经销商出现了退网潮，青岛、深圳等地4S店的接连关闭，绍兴唯一门店仅保留付费保养服务。让不少消费者对品牌逐渐失去了信任感，再加上林肯经销商网络建设滞后，确认也影响了消费者的购车和售后体验。

所以如今的林肯想要在豪华之道上走得更远，确实需要来一次彻头彻尾的升级。无论是产品还是营销模式上，都要找到更适合国内市场的新打法。