继经历2024年末CEO离职、供应商逼宫等负面消息后，哪吒汽车又于近日再次站在了舆论漩涡中心。

近日，哪吒汽车海外事业部总裁周江离职，去向未公开。其团队多名高管同步出走，导致海外经销商备件供应和售后中断。周江此前在职长安汽车任职，2019年7月入职哪吒汽车，一路做到哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁兼营销公司常务副总裁，负责哪吒汽车的海外业务及营销活动。有消息称，其内部地位仅次于已经离职的前CEO张勇。

周江曾主导东南亚市场，其离职或影响哪吒汽车在泰国、印尼等地的本地化生产计划。与此同时，哪吒汽车印尼公司总经理张攀鹏也已离职，据悉已加入捷途汽车负责海外项目。

海外市场一度被哪吒汽车认为是救命稻草。2024年其海外销量占比达30%，并计划2025年实现翻倍，在巴西、柬埔寨等市场通过KD件组装模式快速铺开渠道。3月20日，哪吒汽车官方宣布在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署四项重要协议，获泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信，这对于哪吒汽车来说，是一个巨大的助力。

周江等一众负责海外市场的高管离职，海外市场或将受到影响。

此前，5月13日，哪吒汽车母公司合众新能源被上海禹形广告有限公司申请破产审查。申请人称哪吒汽车拖欠其531万元广告服务款项，此前虽达成还款协议但未完全履行。哪吒汽车回应称这是供应商单方面申请，公司未主动申请破产，目前内部运营未中断。

法律专家指出，破产审查需法院评估企业偿债能力，哪吒汽车可能进入重整程序。

2025年已经来到5月，哪吒汽车并未有明显复苏迹象。对于这家曾风光一时的造车新企业而言，或许时日已不多。

衰落早有迹象

数据显示，哪吒汽车在2024年销量为6.45万辆，相较于2023年的12.75万辆下滑49.37%，而2022年时，哪吒汽车曾凭借15.21万辆的年度交付成绩成为造车新势力年度销冠。

来到2025年，哪吒汽车的情况并没有好转的迹象。公开数据显示，2025年1月，哪吒汽车国内交付量仅为110辆。交付情况的不理想，也带动着哪吒汽车的财务状况也不乐观。2024年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源向香港联交所递交了IPO申请。招股书显示，2021年至2023年其累计亏损超180亿元。

今年4月，哪吒汽车全国20余家经销商集体前往桐乡工厂维权，要求返还车款、恢复售后服务。4月14日，有传言说原CEO张勇离职前办理了英国签证并滞留当地，其名下关联的多家子公司被指账户清零、资产转移等操作，尽管张勇在朋友圈进行了回应。并表示：“至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”但是，这样的回应对于哪吒汽车来说，并掀起什么样的风浪。

哪吒汽车崛起就是凭借当初哪吒V、哪吒U系列精准卡位10-20万元大众市场，凭借性价比策略快速占领市场份额，但这也成为哪吒汽车向高端化和智能化加速转型的障碍。哪吒S系列本来是本着冲击中高端市场而去的，但是却因为智能化表现没有达到消费者预期，终端成交价从17-25万元下探至15万元区间。哪吒汽车不仅因此未能建立高端品牌形象，反而导致主力车型哪吒L因资源挤占而迭代滞后，错失2024年家用SUV市场的爆发期。

哪吒汽车的问题是，新老产品切换时没有衔接好，新产品上市定价过高，失去了市场先机。简单来说就是，当企业加速向智能化与高端化转型时，哪吒汽车陷入到了一个用力过猛的窘境，太想突破入门级别的标签，但又抓不住高端人群的消费痛点。

连锁反应就此显现，2024年哪吒汽车亏损扩大至45亿元，现金流断裂风险加剧。最终的结局大家也都知道了。

时间已经不多了

如果说，此前的哪吒汽车在经历过张勇离职、方运舟接任CEO、与134家核心供应商签署超20亿元债转股协议、E轮融资等一系列事件后，公司还处在有救的状态，那么现在随着破产传闻的出现以及周江多位高管离职，哪吒汽车的命运变得更加脆弱。

张勇离职CEO后，创始人方运舟的回归一度被视为转机。彼时，方运舟提出了六大改革措施，试图通过组织重组、全员持股、削减成本等手段，为公司找到一条突围之路。不难看出，方运舟的决心很大。他提出了一个清晰的目标：2025年实现毛利率转正，2026年公司整体盈利。为了达成这个目标，方运舟挥起了改革的大刀。

1月下旬，哪吒汽车召开了一场股东沟通会，讨论E轮融资，计划融资规模约40亿~45亿元。3月份，哪吒汽车方面宣布，已与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议。此次债转股计划获得宁德时代、国轩高科、北斗智联、绿野汽车照明等头部供应商积极响应。此外，海外市场也传来好消息。哪吒汽车与泰国当地供应商及金融机构签署协议，获100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信。

诸多举措表明，哪吒汽车正在扭转局势。

但是，新的问题随之而来，珠海某国资基金对E轮30亿元融资设置了前提，必须完成15亿债务重组，且资金不得用于偿还旧债，必须投入新产品研发与产能恢复。国内三大工厂（桐乡、南宁、宜春）停摆，南宁基地虽获地方政府供应链金融支持，但产能利用率不足50%；售后服务团队大规模离职，配件供应中断。债转股虽然和核心供应商达成了协议，但是非核心供应商却是叫苦无门。前文提到的上海禹形广告有限公司就是非核心供应商。

海外市场方面，随着周江、等一众负责海外市场高管的离职，给哪吒汽车在当地市场的业务带来诸多不确定性。有媒体报道，有些哪吒汽车海外经销商目前已经无法得到厂家的备件与售后支援了，“我们前期采购了太多哪吒V与哪吒X，现在正在清库存。”

当然，周江只是近期离职的核心高管之一，此前戴大力和王俊平已经离职，他们的岗位是哪吒汽车CTO和智驾负责人，分别入职奇瑞汽车和商汤绝影。

留给哪吒汽车的时间，已经不多了。

百姓评车

从2023年的新势力品牌销冠的高光时刻，到2025年的艰难处境，哪吒汽车的危机不仅是一场企业存亡之战，更折射出新能源市场的发展轨迹。当市场从“增量竞争”转向“存量厮杀”，哪吒汽车的经历给到同行尤其是新势力品牌深刻的教训！