开车时总得低头看仪表盘？这事儿好像正在成为历史。最近几年，一种叫HUD（抬头显示）的技术火得不行。它原本是百万豪车的专属，现在却跑进了越来越多的普通新能源车里，甚至有些车厂干脆把传统的仪表盘给“砍掉”了，只留一个HUD显示信息。

像理想L9、新款特斯拉Model 3这些热门车都这么干。那么，HUD是不是真要彻底取代仪表盘了？这玩意儿是更安全、更高级，还是厂家为了省钱想出的新招？

1.HUD的吸引力：安全又酷炫？

HUD最大的卖点，一是安全，二是科技感。它把车速、导航方向、还有那些驾驶辅助的提醒，直接“投”到前挡风玻璃上。这样你开车时，眼睛基本不用离开前方路面，不用再低头瞄仪表盘，理论上能减少分心，开车更安全。

特别是现在有了更高级的AR-HUD，比如理想L9上的，它能直接在玻璃上给你标出前面的车、行人，甚至把导航的箭头“画”在真实的路面上，看着特别直观，感觉像开了高科技外挂。

2.现实挑战：HUD也有“不灵光”的时候

听起来很美，但HUD也有“不灵光”的时候。

譬如，大中午太阳直射的时候，HUD的显示可能会变得白花花一片，看不清楚；晚上光线暗，它又可能太刺眼；下雨起雾，画面也可能变得模糊。虽然它能自动调亮度，但这些极端情况下的显示效果，目前还不能说完全可靠。

其次，HUD投出来的画面位置是相对固定的，但开车的人身高、坐姿千差万别。有的车能调一点角度，但总有些人会觉得画面不是太高就是太低，看的时候不太舒服。

最后，它显示的信息“不够多”。HUD那块“虚拟屏幕”大小有限，一般主要显示车速、导航和基础辅助驾驶信息。像胎压是多少、车子能耗怎么样、电池还剩多少、现在是什么驾驶模式、动力输出状态等等这些更详细的车辆信息，HUD通常显示不全，或者根本不显示。这就带来一个问题：没了仪表盘，所有信息都集中到中控屏上，这真的比原来扫一眼仪表盘更方便吗？恐怕很多人会觉得未必。

3.车企的心思：是创新还是算盘？

HUD确实让开车感觉更“未来”了。但车企们急着取消仪表盘，真的只是为了让你体验更好？背后可能没那么单纯。

一方面，HUD技术确实进步飞快，显示效果和信息整合能力都强了很多。在一些很“聪明”的车里，HUD配合中控大屏和语音控制，确实能提供不少信息，厂家觉得有技术底气去砍掉传统仪表盘。

但另一方面，成本肯定是个重要因素。一块质量好的仪表盘屏幕可不便宜。而HUD呢，本质上是投影设备，成本相对更容易控制。对厂家来说，去掉仪表盘既能省下一笔硬件钱，还能包装成“科技领先”的卖点，听起来一举两得。

还有一点，没了仪表盘，你就更依赖车里的中控大屏了。这块屏往往是车厂自家生态系统的入口，比如语音助手、各种应用服务。厂家可能希望借此让你更习惯用他们的系统，以后在软件服务上赚钱的机会就更多了。

4.未来已来？小米小鹏的“全景”新玩法

那么，HUD取代仪表盘这事儿，到底有没有戏？虽然HUD技术已经很成熟，但要完全替代仪表盘，短期内还面临不少难题。目前来看，HUD更适合作为仪表盘的一个强力补充，而不是彻底把它踢出局。

不过，转机可能来了。最近小米和小鹏接连亮出了他们的“大招”，给HUD带来了革命性的变化，直指传统HUD的痛点。

小米在其最新车型YU7上搞了个叫PHUD（全景抬头显示） 的新东西。它在前挡风玻璃下面装了好几组投影装置，把车速、导航这些信息像环绕式电影画面一样投出来，而且视觉距离拉远到10米开外！这感觉可比宝马那些传统方案沉浸多了，大大减轻了你眼睛在路面和显示信息之间来回切换的疲劳感。

而小鹏联手华为，整了个更厉害的AR-HUD。它主打三个字：大、亮、准。画面尺寸堪比87英寸巨幕，亮度高得离谱（12000nits），对比度也超强（1800:1），大太阳底下照样看得清清楚楚。为了解决看久了头晕的问题，他们用了自研的算法，把画面变形控制到极小（1%以内），延迟超低（100毫秒），长时间看也不容易晕。

最牛的是它的AR导航，能把导航路线像画线一样，“画”在你眼前真实的路面上，就跟玩赛车游戏似的，走再陌生的复杂路段也一目了然，而且覆盖全国城市！更贴心的是，当你开启小鹏的NGP智能驾驶时，这个HUD还能显示车子接下来准备怎么开（比如变道、超车），让你心里有底，不再觉得自动驾驶是个“黑盒子”。

写在最后

小米和小鹏的“全景”探索，让我们看到了HUD进化的惊人潜力。它们不再仅仅满足于做一个“投点信息”的小窗口，而是通过更远的投射距离、更广的视角、更强的环境适应力，以及更深度的智能化融合，试图从根本上解决传统HUD短板——视角受限、信息不足、环境干扰。

未来，随着光学技术的持续精进和人工智能的深度赋能，HUD必将朝着更清晰、更智能、更个性化的方向飞速发展。而PHUD和AR HUD，在未来这几年的发展中，谁会更受车企和消费者青睐呢？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区聊一下。