5月份卖得最好的车型是哪款？

可能大家会猜，轩逸朗逸卡罗拉或比亚迪秦PLUS。

答案其实是吉利星愿这款小车。在很多人眼中，小车一直是较为小众的选择。例如当年热销的飞度，月销通常在七八千台左右，跟卡罗拉朗逸等三厢车型比起来，只是个零头。

如今小车逐渐变得主流，背后原因就不展开说了。近年新能源市场有几款精致且性价比高的小车，可供大家选择。

吉利星愿

吉利星愿这个销量冠军究竟做对了什么？答案就是人家卷，我更卷。

吉利星愿卖6.88万起，也就是比亚迪海鸥的售价，但它给到你海豚尺寸的车，长度去到4.1米。

另外星愿的内饰在同价位也是相当精致，而且车机还是大受好评的Flyme Auto。

近期吉利集团终于打通旗下各个品牌之间的墙，之前明明领克的Flyme Auto评价很高，却仅限领克品牌使用，无疑非常可惜。

比亚迪海豚

论销量，比亚迪海鸥更胜一筹。但我们这次聚焦有品质感的精致小车，海鸥对部分人来说太朴素了，所以我们聚焦海豚。

吉利星愿来势汹汹，但比亚迪海豚也有自己杀手锏。

比亚迪很清楚自己的优势，就是规模效应。销量巨大，使得比亚迪成本控制非别家可比。

因此比亚迪能将一些相对高阶的功能，下放到很入门的产品上。例如海豚智驾版便标配了天神之眼C智驾，以及冰箱。

智驾恰好是吉利车型的一个短板。天神之眼C论智驾能力，并不突出，高速领航放小鹏华为理想那里，早就不屑去说。

但对于10万左右的买家，高速领航对它们来说，却是一个能大开眼界的功能。

萤火虫

蔚来旗下卖11.98万起的精致小车，从价格上看，这台车更直接的对手是大众ID.3。

我们常调侃李斌口中的“长期主义”，但蔚来确实在某些方面已经形成体系。例如在做乐道和萤火虫的时候，直接把蔚来换电和BaaS方案挪过来就可以。

不过萤火虫由于电池尺寸较小，无法兼容当前的蔚来换电站，需要等到往后的五代站才能进行换电。但怎么说，期货也是货，至少给到买家一个预期，就是不用担心电池衰退问题。

至于BaaS方案，在萤火虫上的“冲击力”非常大。11.98万减去4万的电池后，7.98万就能入手，直接去跟海鸥、星愿这些低价车型竞争。

大众ID.3

大众ID.3是纯电小车常青树，近期月销量在4000辆左右，对于合资电动车来说，这个数字异能称得上是“顶流”。

尽管车机、智驾这些地方整天被吐槽，但ID.3的设计确实很超前，推出那么久，如今依然前卫耐看。

另外驾驶也是这台车的一个亮点，毕竟大众在底盘调校上有多年经验。

AION UT

AION UT的广告语，非常好概括了这款车的卖点：大一圈，高级感不止一点点。

AION UT跟星愿类似，6.98万起已给你4.2米的的车身，比海豚还更大。

而且AION UT的内饰，放在10万以下小车里，也是非常能打。

都卷到了这个份上，不过AION UT目前月销量大概在三四千辆的水平，跟海鸥、海豚、星愿等这些“顶流”仍存在差距。

我们体验下来，觉得AION UT产品力是不输竞品车型的，就是广汽品牌的号召力没有对手们强。对于消费者来说，这款车还是可以关注一下。