6月25日，一个工作日的下午，距离次日小米YU7价格公布还有24小时，北京的一家小米门店内，已经有不少前来询价的消费者。门店的工作人员也做好了稳赢的打算，“如果想试驾的话，最好等发布会过去几天再来。”

在雷军公布小米YU7起售价25.35万元后，1小时大定28.9万辆。20多万元的车，比同场发布会的几千块的手机还好卖。所有人都有种，“知道雷军会赢，但没想到赢面会这么大”的错愕。

雷军是懂人性的，经过社交平台长达一个月的造势后，“小米YU7会卖多少钱”成为全民关心的社会事件，即便没有购车计划的普通路人，也开始关心YU7的价格了。在发布会上，雷军还祭出了SU7可以改配YU7的大招。在YU7发布之前，SU7的交付周期已经来到了35周以上。如果YU7近30万的订单大部分都能转化为实际销量，这意味着，有不少YU7用户要到明年才能提车。

而据渠道人士反馈，小米YU7中配27.99万元的订单比例60%以上，也就是说，小米YU7的实际成交价已经超越了Model Y。一夜之间，友商天塌了。在汽车消费领域，像iPhone，Apple watch一样，从普通人到有钱人全部通杀的消费品出现了......所有品牌都将被打穿。

小米YU7，想输都难

在小米YU7发布当天，鸿蒙智行在官方渠道发布，智界全系现金补贴20000元，且最高享受6万元的限时权益。这样一来，2025款智界R7全系售价将拉到30万元以内。不过，在当天下午，鸿蒙智行删除了“现金补贴”的相关信息。

同样是国产7系新能源SUV，智界在巧合的时间点选择降价，难免让人不跟小米YU7联系起来。

结合发布会刚结束，雷军就宣布锁单量超12万，友商确实有理由焦虑。甚至在发布会之前，YU7被舆论诟病的“外观抄袭”都被雷军的“化骨绵掌”搞定。在北京的一家小米门店内，当笔者提及展车的颜色宝石绿是法拉利同款时，工作人员不慌不忙地解释道，“这个颜色最受欢迎，后面的大灯保留了我们家族式的原创设计。”

在经过第一款车SU7的历练，以及交通事故带来的舆论危机后，小米汽车已经可以打逆风局了。在智驾事故后，小米非常听劝地让激光雷达成为新车的标配。

在发布会之前，小米发布了端到端辅助驾驶HAD 的最近进展，全新1000万Clips版本，小米YU7全系出厂即搭载。雷军强调，和现有版本相比，提升非常明显。在发布会上，小米也大方展示了YU7在城市复杂路况中，几乎不需要人为接管的辅助驾驶场景。

互联网是有记忆的，也可以没有。经历了舆论危机的至暗时刻后，小米SU7依然能坐稳20万级市场TOP3的战绩。甚至在发布会开始前，已经有黄牛瞄上了“代抢”YU7的业务，一单最高可以赚1万元。

既然氛围已经烘托到这里了，手持20万预算观望的消费者，在看完发布会后，想理智都难。“先下定，等拿到车了开一段时间，如果不想开了，我就租出去或者转二手卖掉，应该也不会亏多少。”一位26号当晚下定的人在跟笔者沟通时说道。事实上，社交网络上，5000元乃至更高价格求购小米YU7转让订单的不在少数。如果是准现车，价格只会更高。

还没开始交付的YU7，让人产生了抢首发iPhone4、iPhone5的恍惚。即便到现在，苹果也敢放话“苹果手机的保值率也比安卓手机高出40%”。小米YU7的保值的逻辑也已经超越了汽车消费，逼近金融理财产品。资本市场同样也给予了积极的反馈，港股股价创历史新高，美股股价在发布会后一度涨超10%。

雷军没有理由不自信，也想不出输的理由。

产能将是最大变量

压力来到了友商，3分钟20万的大定，带给汽车业的冲击，远超想象。“我这几天本来心情很好，订单挺多。昨晚看雷总一小时搞三十万辆，让我压力很大。”零跑汽车掌门人朱江明公开评价道。

东风日产高管在社交平台发文称，汽车扩产能不像手机那么容易，用户等一年才能提车。“任何国家都没有这种‘愚忠’的粉丝，群体会降低智慧。”不过很快，这条动态因为被网友围攻而删除。

十几年前，雷军曾说，要用宗教的一些想法来进行商业。当贵价的汽车比便宜的手机还好卖时，意味着，小米已经完成了对粉丝的又一轮“提纯”。小米将进入和华为一样，越贵越好卖的舒适区。

显然，这套玩法真的带到了汽车圈，其他品牌几乎毫无还手之力。在小米YU7发布之前，20万以上的细分市场，已经被小米SU7与Model Y占据前二。YU7发布之后，小米将在20-30万元的细分市场，与友商拉开差距。

过去，靠降价来刺激销量的手段，效果将越来越差。除非，对新车进行重新定位退到一个安全距离，比如20万以内，或者30万以上。

不过，订单爆了的YU7离真正的成功之间，还要跨越产能这座大山，这也将成为，影响竞争格局的最大变量。因为2025-2026有一个特殊的时间节点：购置税的减免政策将改为减半征收。此外，2025年持续一年的以旧换新政策，在2026年会有怎样的调整还不得而知。

这可能会带来，“手慢”的用户无法接受等车时间过长直接放弃。着急用车的消费者，转而投向同级其他竞品。在去年小米SU7刚上市不久，有很多用户就因为等待时间过久，转而下单了极氪、蔚来等其他新能源品牌。

按照去年SU7的经验，在新车开始交付不久，很多二手准新车价格比新车都要高。这种“理财”属性决定了，小米YU7的订单水分不会太大。很多人下定的心理是，交付了再转让也不吃亏，还能挣点小钱。

总之，无论是那种情况，小米YU7的赢面都很大。一旦“沾染”上理财产品的属性，小米与其他品牌的竞争，就成了不是一个纬度的“降维打击”。