长城 Hi4-T 与 Hi4-Z：越野技术双雄的硬核实力与场景选择

2025 年 6 月 26 日傍晚，长城汽车第二期 “Hi4 Talk 嗨聊会” 如期举行。知名汽车博主说车的阿飞再度担纲主持，与长城汽车 CTO 吴会肖、技术中心副总经理王超展开深度对话，此次聚焦 Hi4-T 与 Hi4-Z 两大越野技术体系，带来了一场干货满满的交流。

相较于首期围绕城市用车场景的 Hi4 及性能版，探讨技术差异与四驱价值，本期谈话核心转向越野场景下的耐久性与可靠性，并为用户提供了清晰的技术选型指南。

不久前落幕的 2025 中国环塔拉力赛，首次增设 T2.E 量产新能源组，要求参赛车辆保持原厂动力总成、三电系统及底盘结构，成为检验新能源越野技术的终极试炼。长城坦克车队派出坦克 300 Hi4-T、400 Hi4-T 及 500 Hi4-Z 组成的战队，鏖战超 4000 公里复杂赛段，最终斩获厂商队杯冠军，充分印证了这两项技术的硬核实力。

“赛车全程核心部件零损伤，仅有前后杠轻微磕碰。” 王超透露，沙漠 60℃高温环境下，车辆表现稳定，而企业内部测试标准甚至严苛于环塔赛场。吴会肖补充道，赛事实为 “移动试验场”，长城以全球标准推进研发，目标是让中国汽车驰骋世界每一个角落。

这份可靠性也体现在保值率上：《2025・Q1 中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌 3 年保值率达 61.53%，居中国品牌首位；其旗下三款 Hi4-T/Z 车型更包揽国产新能源插混 SUV 保值率前三。吴会肖强调，保值率与品质直接挂钩，中国品牌提升质量需秉持长期主义，如马拉松般持续积累。

长城汽车技术中心副总经理 王超

尽管同属新能源越野技术，Hi4-T 与 Hi4-Z 却各有侧重。王超形象比喻：“Hi4-T 是越野全能选手，2.0T/3.0T 发动机搭配 9HAT 变速箱，配备中央传动轴与三把硬锁，堪称民用硬派越野顶配，适合攀爬、泥地、冰雪等极限场景。”

长城汽车CTO 吴会肖

Hi4-Z 则定位泛越野架构，更适配城市通勤为主、偶尔进行中轻度越野的用户。以坦克 500 Hi4-Z 为例，201km 纯电续航满足日常零油耗需求，15 分钟快充可达 120km；满电零百加速 4 秒级，馈电状态仍保持 5 秒级性能，且馈电油耗仅 8.6L/100km。其迪翁五连杆后悬架与 “真 4L” 模式（前后轮端扭矩放大 20 倍），更让非铺装路面脱困能力远超城市 SUV。

从城市到越野，从基础到极致，长城 Hi4 技术家族始终坚持 “没有最优，只有最适合”。正如这场对话传递的理念：真正的用户思维，不是提供万能解，而是为不同生活场景定制专属答案。